지금 동남아쪽은 사정이 어떤가 싶어 chat gpt에게 정리해달라 요청.
아래는 2026년 3월 18일~24일 사이 보도만 기준으로, 베트남·인도네시아·태국·말레이시아·싱가포르의 유가 및 공급상태를 국가별·날짜별 타임라인으로 정리한 것입니다.
출처는 요청대로 로이터와 각국 유력 매체/방송으로만 최대한 제한했습니다. 보도가 없는 날짜는 “확인된 주요 보도 제한적”으로 적었습니다.
먼저 한 줄 요약을 하면,
베트남은 실제 부족 징후가 가장 뚜렷했고, 태국은 가격통제와 공급불안이 동시에 나타났으며, 인도네시아는 공급은 유지하되 재정부담이 커졌고, 말레이시아는 보조금으로 내수는 방어하면서 비보조 가격은 빠르게 올랐고, 싱가포르는 공급 허브 지위 덕분에 절대적 부족보다는 가격 급등과 역내 재배분의 영향이 컸습니다.
베트남
3월 18일
로이터는 베트남의 국내 원유 생산 감소와 수입의존 심화를 짚으면서, 작년 수입 원유의 약 80%가 쿠웨이트산이었고, 정유 2곳이 국내 수요의 약 70%만 충당한다고 보도했습니다. 동시에 휘발유 가격은 전쟁 발발 후 약 30%, 디젤은 약 40% 올랐고, 정부는 재택근무 권고와 항공 감편 가능성까지 거론했습니다.
3월 19일
확인된 주요 보도는 제한적입니다. 다만 18일 보도의 연장선에서 보면 핵심 이슈는 원유 수입선 대체 확보와 소비 절감이었습니다.
3월 20일
로이터는 베트남이 E10(에탄올 10%) 휘발유 도입 시점을 6월 1일에서 다음 달로 앞당겼다고 보도했습니다. 같은 기사에서 Petrolimex 데이터를 인용해 전쟁 3주 사이 휘발유 가격은 50%, 디젤은 70% 상승했다고 전했습니다.
같은 날 Vietnam News는 총리가 연료가격 안정화기금에 국가예산을 선지급하는 방안에 원칙적으로 동의했다고 보도했습니다. 즉, 이 시점의 상태는 “실물 공급 압박 + 가격안정 재정투입”이었습니다.
3월 21일
확인된 주요 보도는 제한적입니다. 다만 20일 조치 이후에도 방향은 대체연료 확대와 가격안정자금 동원으로 유지된 것으로 읽힙니다.
3월 22일
확인된 주요 보도는 제한적입니다.
3월 23일
VnExpress는 Vietnam Airlines가 일부 노선 운항 중단, Bamboo Airways가 감편 검토에 들어갔다고 전했습니다. 이는 일반 휘발유·경유 차원을 넘어 항공유 부족이 실제 운영계획에 반영되기 시작한 시점으로 볼 수 있습니다.
3월 24일
로이터는 베트남 민항당국 발표를 인용해 4월 1일부터 국내 7개 노선 중단, 주 23편 감편 계획을 보도했습니다.
같은 날 Tuoi Tre/VnExpress 계열 보도도 항공사들이 국내선 감편과 국제선 유류할증 검토에 들어갔다고 전했습니다.
→ 24일 현재 베트남은 다섯 나라 중 가장 공급 제약이 가시화된 상태, 특히 항공유가 병목인 상태로 정리할 수 있습니다.
인도네시아
3월 18일
Jakarta Globe는 Pertamina가 공급선 다변화와 비상계획 강화로 연료·LPG 공급을 방어하고 있다고 전했습니다.
→ 상태는 “공급 부족 현실화”보다는 사전 방어 국면이었습니다.
3월 19일
Jakarta ...
