PMA가 왜 여전히 애프터마켓의 3~4%에 불과한가? 가장 큰 걸림돌은 무엇인가?

리스 회사 입장에서 A320 두 대가 리스 만료로 반납됐다고 가정해 보자. 한 대는 PMA 부품을 사용한 에어프랑스 항공기고, 다른 한 대는 그렇지 않은 브리티시 에어웨이즈 항공기다. PMA가 장착된 항공기는 시장성이 훨씬 제한된다

알자지라 항공은 에어프랑스 항공기에 PMA가 달려 있다는 이유로 원하지 않는다고 한다. 왜 PMA가 있으면 안 되는가? 리스 회사가 PMA를 허용하지 않기 때문이다. 나머지 자사 기단에는 PMA가 없고, 병행 시스템을 운용하고 싶지 않은 것이다. 결국 PMA가 장착된 항공기의 가치를 떨어뜨리는 것은 금융권의 행태다

PMA는 FAA가 승인한 OEM 대체 부품으로 $TDG의 독점적 애프터마켓 지위에 도전하는 핵심 변수

PMA 확산을 막는 구조적 장벽이 기술적 문제가 아니라 항공기 금융·리스 생태계의 관행에 있음을 지적하고 있어 TDG의 해자를 이해하는 데 중요한 시각을 제공