덕후의 심장은 도키도키 귀멸의 칼날을 통해서 본 애니메이션 서사시 (上) 부제: 지금까지 이런 분석은 없었다. 이것은 리뷰인가 강의인가 안녕하세요. 덕왕입니다. 며칠 전, 드디어 기다리고 기다리던 극장판 <귀멸의 칼날: 무한성편>을 보고 왔습니다. 상영관의 불이 꺼지고 첫 장면이 나오는 순간부터 제 심장의 두근거림은 멈추지 않았습니다. 작품이 끝나고도 가슴 속 여운은 불길처럼 쉽게 가라앉지 않았습니다. 저는 깨달았습니다. 이것은 단순한 애니가 아니라 제 인생의 전환점이라는 것을. 그래서 이번 시간에는 덕왕의 숨겨왔던 또 하나의 덕을 꺼내어 여러분과 함께 이야기해볼까 합니다. 제1장. 만화방 사장님과의 추억 제가 만화를 좋아하게 된 건 꽤 오래된 이야기입니다. 과거시험에 낙방하고 노량진에서 눈물의 컵라면을 먹으며 공부하던 시절, 한O학원 앞 지하에는 만화방이 하나 있었습니다. 알 수 없는 이끌림에 처음 가본 그 곳은 아침부터 계속된 수련에 지친 덕왕의 마음에 단비를 뿌려주었고 그 후 하루 2시간씩 만화책을 보곤 했습니다. 규칙적인 생활은 중요하니까요. TMI: 당시 노량진 학원가에는 "당구장 vs 만화방" 이라는 영원한 딜레마가 있었습니다. 당구장은 시간당 2,000원, 만화방은 1시간에 1,000원 정도였던 것으로 기억합니다. 하지만 저의 투자 관점에서는 만화방의 ROI(투자수익률)가 훨씬 높았습니다. 당구장에서는 상대의 실력을 가늠할 수 없고 뻥카에 당할 수도 있으며 패배하면 상대의 게임비까지 내야 하는 리스크가 있던 반면에 만화방에서는 노력한만큼(?) 확실한 힐링을 얻을 수 있었습니다. 당시 많은 만화방에서는 ‘권수’요금과 ‘시간제’ 요금이 있었는데 남들보다 훨씬 책을 빨리 보던 제게 시간제 요금은 남는 장사였습니다. 2시간 요금을 지불하고 라면 한 그릇 때리며 여유있게 봐도 보통15권 정도의 만화책을 읽을 수 있었습니다. 어느 날 여느 때와 다름없이 만화를 보고 있는데 만화방 사장님이 인기척을 내시곤 저를 노려보며 말씀하셨습니다. "자네... 한 만화 하는 것 같은데?" 고수는 고수를 알아본달까. 그의 매서운 눈매에서 만화방 주인다운 푹 쩔은 분위기가 느껴졌습니다. "네. 제가 좀 합니다." 호기롭게 던진 말에 사장님은 이렇게 말씀하셨습니다. "매일 같이 와서 수십 권을 보고 가던데... 나랑 내기 하나 하지..." "내기? 무슨 내기요?" 만화책을 집어든 채 소파에 가로로 누워 담배를 뻐끔 피어대며 올려다보는 저의 눈빛 너머 사장님은 말을 이어가셨습니다. "나랑 장편 만화를 누가 빨리 보는지 내기 하지. 내가 이기면 자넨 앞으로 권수 요금제로 바꿔." "제가 이기면요...?" "훗... 자네가 원하는 걸 들어주지." “콜” 곧 양보할 수 없는 세기의 대결이 시작되었습니다. 하나는 <보스의 두 얼굴>이라는 만화책이었고 다른 하나도 그와 비슷한 장르의 만화책이었는데 카지노 칩처럼 서로 수십 권을 앞에 쌓아 두고 두 사람은 서로를 노려보았습니다. 만화방의 수많은 덕후들이 삼삼오오 모여들었고 그 중 한 사람이 심판이 되어 시작을 알리자 저와 사장님은 읽기 시작했습니다. 만화방 안은 고요한 채 오직 책장 넘기는 소리만이 들렸고 하우스는 담배연기로 가득찼습니다. 그리고 시간은 흘러 3시간이 넘어서는 순간 제가 먼저 완독을 선언했습니다. 사장님은 만화책에 잠겼던 자신의 얼굴을 천천히 들어올렸고 "다 읽었나.... 내가 졌네...." 라며 쿨하게 패배를 인정했습니다. 저는 그런 모습에 오히려 되물었습니다. "제가.... 다 읽지도 않았는데 거짓말한 것일 수도 있지 않습니까?" 사장님은 그 물음에 너털웃음을 짓고는 담배에 불을 붙이며 말씀하셨습니다. "후우... 그렇게 거짓말할 친구로는 보이지 않아." 그 말에 저의 교만함이 오히려 부끄러웠습니다. 무엇을 원하냐는 사당님의 질문에 저는 그저 일주일에 한 번만 공짜 라면을 먹게 해달라고 요청했고 결국 시험 전까지 계속 시간요금제를 지불하고 일주일에 한 번씩 공짜 라면을 얻어먹으며 신나는 만화라이프를 이어갈 수 있었습니다. 만화의 덕인지, 운 좋게 과거시험을 통과한 후 그간 베풀어주신 은혜에 보답코자 위스키 한 병을 사 갖고 찾아뵈었을때 사장님은 놀라셨습니다. "아니! 자네가!! 자네가 대학에 갔어??" 하루도 빠지지 않고 매일같이 말린 오징어마냥 소파에 누워 줄담배를 피워대며 만화만 쳐보던 저를 보며 사장님은 당연히 시험에 실패했을거라 생각하셨다고 합니다. 저는 만화가 있었기에 오늘의 영광이 있었다며 그 깊은 은혜에 감사드렸습니다. 이 후에도 가끔씩 찾아뵈다가 군대를 제대한 후에는 학업과 알바를 병행하느라 오랫동안 찾아뵙지 못했고 몇 년 후 다시 찾아갔을 때는 그 만화방은 사라져 있었습니다. 지금도 사장님의 말씀이 제 가슴 속에 남아 있습니다. "만화라는 것은 참 멋지지. 우리를 어디로든 데리고 가줄 수 있어. 앉아서 모든 희노애락을 느낄 수 있고 배움 또한 얻을 수 있으니 정말 멋지지 않아?" 오랜 시간이 지난 저는 지금도 만화와 애니를 사랑하는 덕중의 최고, 덕왕이 되었습니다. 지금도 어디선가 만화를 보고 계시겠지요? 언젠가 다시 만나서 승부를 겨룰 수 있기를! 제2장. 귀멸의 칼날 - 덕후의 심장을 불태운 도약점 왜 귀멸은 다른가? 본격적으로 귀멸의 칼날 이야기를 하겠습니다. 귀멸의 칼날은 2020년 5월까지 작가 '고토케 코요하루'에 의해 일본의 주간 소년 점프에 연재되었던 작품입니다. 작가의 신상은 구체적으로 밝혀진 것이 없으며 다만 여러 정황상으로 여자분일 것으로 짐작됩니다. 워낙 낯가림이 심해서 편집부 내에서도 담당 편집자 말고는 만나본 사람이 없을 정도고, 소년 점프를 출판하는 슈에이샤 사장조차도 만나지 못했을 정도라고 합니다. 귀멸의 칼날은 4년 3개월 동안의 연재기간 동안 인기 있던 작품이었지만 진정한 인기는 애니메이션화 된 후부터입니다. 1기부터 어마무시한 작화와 액션씬에 작가가 애니메이션 제작사 유포터블이 있는 방향으로 절을 했다는 루머가 있었을 정도로 귀멸의 칼날은 애니 전후로 나뉩니다. 귀멸의 칼날은 왕도물이지만, 기존의 소년만화와 다른 점이 있습니다. 기존의 소년만화의 성공 공식에서는 선악이 분명했다면 귀멸의 칼날에서는 '악인'인 혈귀들에게도 가슴 아픈 사연을 부여했다는 것입니다. 가족을 살리려다 길을 잘못 든 자, 가난과 차별에 무너진 자 등, 그들의 과거는 단순한 악이 아니라 비극으로 다가옵니다. 혈귀들의 비극적 배경 설정은 사실 매우 현대적인 세련된 스토리텔링 기법입니다. 이는 선악구조가 아닌 '상황의 피해자'라는 관점을 제시하는데, 마치 경제위기 때 대출을 못 갚는 사람들을 단순히 '나쁜 사람'이라고 할 수 없는 것과 비슷합니다. 덕분에 독자와 시청자는 괴물과 싸우면서도 연민을 느끼며 이야기에 더욱 몰입할 수 있었고 이것이 귀멸의 칼날의 인기를 더 크게 만드는 중요한 요소가 되었습니다. 1979년 방영된 <기동전사 건담>도 기존의 선악구도가 확실했던 로봇물과는 달리 각자의 납득할만한 서사가 있는, 지구연방과 지온공국의 대결구도를 그리며 폭발적인 인기를 누렸습니다. 실제로 건담의 탑승자는 주인공 ‘아무로 레이’였지만 지온공국의 에이스 ‘샤아 아즈나블’의 인기 또한 만만치 않습니다. 투자자 관점에서 봐도 굉장히 흥미로운 점들이 많습니다. 특히 '선악구조의 해체'는 현대 투자 환경과 맞닿아 있습니다. 과거에는 '좋은 기업 vs 나쁜 기업'으로 단순하게 나누어 투자했다면, 이제는 훨씬 복잡한 분석이 필요합니다. 예를 들어 석유회사가 환경을 파괴한다고 해서 무조건 나쁜 투자처는 아닙니다. 에너지 전환 과정에서 중요한 역할을 할 수도 있고, 친환경 기술에 투자하는 기업일 수도 있습니다. 반대로 전기차 배터리를 만드는 친환경적 이미지를 가진 기업이 원재료를 생산하며 환경을 파괴하고 있을 수도 있습니다. 유포터블의 기적 귀멸을 만든 스튜디오 유포터블(Ufortable)은 이미 <공의 경계>, <Fate/Zero> 등의 작품을 통해 오타쿠들 사이에선 품질로 소위 '작붕'(작화 붕괴:作画崩壊)이 없습니다. 작붕이란 애니메이션에서 그림의 품질이 불안정해지거나 원본과 다르게 망가지는 현상을 의미합니다. 인물의 비율이 맞지 않거나, 눈이나 손발의 위치가 어긋나고 그림이나 색채의 퀄리티가 갑자기 떨어져 작화가 무너진 상태가 대표적 케이스입니다. 이런 현상은 보통 촉박한 제작 일정 때문에 원청 회사가 하청을 주면서 자주 발생하는 현상입니다. 그러나 유포터블은 원화·동화·3D·합성 등의 과정을 모두 내부에서 처리하는 체계 덕분에 팬들로부터 "작붕을 모르는 스튜디오"라는 찬사를 들었고 귀멸에서는 한 단계 더 올라섰습니다. 코로나가 만든 글로벌 팬덤 이미 될성싶은 떡잎이었던 유포터블이 떡상한 계기는 2020년 <무한열차>편이었습니다. 당시 코로나19의 영향으로 컨텐츠 수요는 폭발했는데 공급은 턱없이 부족해졌고 신규 영화에 대한 투자 또한 급감했습니다. 우리나라 또한 다르지 않아 2019년 하루 평균 4~50만 명이던 영화의 관객 수는 2020년 3월 24일 기준 하루 총 2만 명대로 떨어졌는데, 이는 영화진흥위원회 통합전산망 집계 시작 이후 역대 하루 최저치였습니다. 이 때 등장한 것이 OTT혁명이었습니다. 집에 머무는 시간이 증가하면서 OTT 이용률은 2019년 41.0%에서 2020년 72.2%로 급증했고, 영화나 애니메이션에 대한 수요가 폭발적으로 확대되었습니다. 그러나 신규 제작이 급감하며 컨텐츠 부족은 계속되었습니다. (독자들의 예상반응: 아 이때 넷플릭스 주식을 사놨어야 했는데!!) 이런 와중에서 2020년 유포터블은 엄청난 퀄러티를 자랑하는 무한열차편을 세상에 내놓게 됩니다. 사실 이 작품은 기적에 가깝습니다. 코로나19로 업무가 원활하지 않았음에도 유포터블은 체계화된 시스템 안에서 믿을 수 없을만큼 훌륭한 퀄리티의 작품을 완성해냈던 것입니다. 거기에 희망을 잃지 않고 할 수 있다는 서사까지 코로나 시기와 맞물려, 모든 것이 완벽했습니다. 그전까지 일본의 극장판 애니메이션은 일부 매니아만이 즐기는 수준이었습니다. 그러나 무한열차는 8개월 동안 아무런 경쟁작 없이 극장에 상영되었고 극장에 상영된지 6개월만에 전세계 OTT에 소개되었습니다. 이는 즉시 세계적인 반향을 불러일으키며 글로벌 팬덤을 형성하게 되었고 유포터블은 일약 글로벌 탑티어 제작사로 거듭나게 됩니다. 무한열차 이전에는 여러 스폰서들이 모인 ‘제작위원회(製作委員会)’ 형태로 애니메이션이 제작되었습니다. 리스크를 분산한만큼 각 투자 기업들의 위험은 제한되었으나 이로 인해 작품의 내용이 간섭받고 작화 퀄리티가 떨어지는 등 여러 병폐가 있었습니다. 또한 일본 애니메이션이 해외 진출하려면 스폰서의 이익을 위한 수많은 유통 단계를 거쳐야 했으며 막상 제작사의 이익은 거의 없었습니다. 하지만 스폰서들은 일본 내수시장에서만 팔아도 매니아층의 존재로 인해 그런대로 이익을 거둘 수 있었기에 해외 진출에 대해서는 소극적이었습니다. 그런데 무한열차가 상업용 OTT를 통해 전 세계에 방영되면서 기존의 판이 뒤짚어지게 된 것입니다. 전세계에서 글로벌 팬덤이 형성되었고 이 후 유포터블을 대표하는 1티어 제작사들은 먼저 투자를 받고 안정적으로 작품을 제작할 수 있게 되었습니다. 물론 이 계약과정에서 방영에 대한 수익은 OTT회사들이 더 많이 가져갔지만 유포터블은 글로벌 팬들에게 굿즈 등을 팔아 막대한 이익을 거둘 수 있게 되었습니다. 전설이 된 기록들 무한열차의 결과는 놀라웠습니다. 5억 달러 수익으로 2020년 전세계 영화 흥행 1위를 기록했는데, 이는 영국과 미국 외 국가 영화로는 1915년 집계 시작 이후 최초였습니다. 한국에서도 총 218만 명을 동원해 국내 개봉 일본 애니메이션 중 역대 5위라는 기록을 세웠는데, 이는 당시 코로나로 극장가가 쑥대밭이 된 상황에서 나온 성과라 더욱 놀라웠습니다. 또한 일본 영화사상 최단시간 100억엔을 달성하는 등 전세계적으로 총 7,000억원이 넘는 매출을 달성했습니다. 유포터블의 제작 철학과 기술적 혁신 유포터블의 핵심 정체성은 "사내 일원화"입니다. 배경 3D팀을 포함한 디지털·합성 부문을 내부에 두고 섹션 간 경계를 낮춰, 컷·샷 단위에서 감독·원화·3D·합성이 서로의 의도에 맞춰 즉시 조율되는 구조를 구축했습니다. 이 구조는 Fate/Zero 시기부터 지향해 온 로드맵으로, 2016년 내부 3D(BG) 아트팀 창설 같은 조직적 정비를 통해 결속을 더 강하게 만들었습니다. 무한성편은 원래 3년에 1편 정도를 완성할 수 있을 것으로 예상할만큼 업계에서는 상당히 복잡한 작업으로 평가했지만, 유포터블은 1년 반만에 첫번째 작품을 놀라운 퀄러티로 완성했습니다. "작붕 최소화"의 구조적 이유 유포터블은 샷 설계를 3D 프리비주얼로 먼저 잡고(카메라 이동·공간계획), 여기에 2D 캐릭터 작화와 이펙트를 정밀하게 맞물리며 최종 합성에서 색·광·심도를 통합 조정합니다. 이 순서는 컷 간 질감 편차나 작화 난이도 급등에 따른 리스크를 최소화합니다. 또한 제작전부터 정밀하게 설계된 가이드는 특히 촬영(합성) 단계에서 광원, 대기층, DOF·모션블러·색보정·글로우·입자 등을 처리하는 여러 팀들의 결과물을 일관된 표현으로 유지하여 일부 외주작업이나 팀 분할에 따른 작업물간의 차이에 의한 흔들림 없이 에피소드 간 '같은 작품 같은 공간'의 감각을 유지할 수 있도록 합니다. 특히 유포터블은 2D와 3D의 경계가 눈에 띄지 않도록 컬러 매칭·엣지 처리·노이즈/그레인·미세 블러를 활용해 이질감을 낮추는 기술로 유명합니다. 장비빨을 위한 대대적 확충 유포터블은 무한성편의 방대한 CG를 렌더링하기 위해 자체 렌더 팜(render farm)을 대폭 확장했습니다. TMI: 렌더 팜(render farm)이란 컴퓨터 그래픽(CG) 작업을 할 때 필요한 대규모의 렌더링 전용 컴퓨터 클러스터를 의미합니다. 렌더 팜 확장은 마치 배달의 민족에서 주문이 폭증하자 치킨집 사장이 튀김기를 10배로 늘리고, 알바생도 대거 충원하며, 배달 오토바이까지 추가로 구매하는 것과 같습니다. 한 대의 컴퓨터로 수년이 걸릴 작업을 몇 시간 또는 며칠 만에 끝낼 수 있도록 규모의 경제를 실현하는 것입니다. 기존에도 2D와 3D를 혼합하며 뛰어난 퀄리티를 보여왔던 유포터블이지만, 무한성처럼 복잡하고 방대한 공간을 3D CG로 구현하려면 기존과는 다른 막대한 연산 능력이 필요했습니다. 유포터블 자체 분석 결과, 기존 자원만으로는 무한성편의 렌더링에만 3년 6개월이 걸릴 것으로 예측될 정도였으니까요. 이에 유포터블은 과감한 투자를 결정했습니다. 무한성이 총 3부작인 것도 이유가 되겠지만 한 번 구축해놓으면 향후 모든 프로젝트에 활용할 수 있는 미래지향적 선택이었습니다. 이를 위해 유포터블은 고성능 장비들을 도입하고 환경을 개선했습니다. 보통 유포터블을 비롯한 최상위 애니메이션 스튜디오들은 3D CG 및 렌더링 작업용으로 NVIDIA Quadro 또는 RTX 시리즈 등을 주로 사용하는데, 무한성편 제작을 위해 시설이 수용할 수 있는 한계까지 고성능 컴퓨터와 그래픽 카드를 대량으로 사들여 렌더링에 필요한 연산 자원을 폭발적으로 늘렸습니다. 또한 장비에서 발생하는 막대한 열을 관리하기 위해 서버룸의 냉각 시스템을 개선하여 더 많은 장비를 오랫동안 효율적으로 가동할 수 있도록 했습니다. 물론 이 과정에서 회사의 3D 모델러들을 갈아넣었음은 말할 것도 없습니다. 제3장. 귀멸 세계관의 역사적 배경 다이쇼 시대의 빛과 그림자 애니의 내용에 대한 이야기는 저보다 덕력이 깊으신 분들께서 이미 마르고 닳도록 다루셨기 때문에 저는 조금 다른 시선에서 바라보겠습니다. 귀멸의 칼날의 배경이 되는 다이쇼 시대(大正: たいしょう, 1912~1926년)는 일본에서 다이쇼 데모크라시'라 불리며 비교적 자유롭고 문화가 꽃피운 시대로 회자되곤 합니다. 다이쇼 시대 이전은 유명한 메이지 시대였으며 다이쇼 시대의 다음은 쇼와시대로, 2차세계대전의 전범 ‘히로히토 천황’의 재위시기였습니다. 다이쇼 시대는 일본에게 있어서는 자신감이 넘치던 시기였습니다. 메이지 유신을 통해 서양의 기술과 문화가 유입되었고 1904년 러일전쟁에서 승리하며 자신감이 넘쳐흘렀습니다. 자유주의가 확산되고 정당정치가 발전했으며 의무교육의 보급으로 대중의 수준이 향상되었고, 상공업의 발전으로 중산층이 증가하면서 도시가 발달했습니다. 특히 서양의 문화가 본격적으로 유입되면서 일본의 전통문화와 혼합되는 독특한 양상이 나타났습니다. 이 당시는 '다이쇼 로망(大正浪漫)'이라고 불리며, 낭만적이고 향수 어린 분위기로 묘사되곤 합니다. 남성들은 중절모에 양복을 입거나 전통 기모노 위에 서양식 코트를 걸치는 '화양절충(和洋折衷)' 스타일이 유행했고 여성들 사이에서는 기모노 위에 하카마를 입고 구두를 신는 '하이칼라' 스타일이 유행했습니다. 중절모를 쓴 무잔의 모습은 당시 멋쟁이들의 대표적인 패션스타일이었습니다. 탄지로의 야마카케 우동 도시화가 진행되면서 길거리 음식 문화도 크게 발달했습니다. 우동은 저렴하고 따뜻하게 한 끼를 해결할 수 있어, 가게는 물론 포장마차(야타이)에서도 인기 있는 메뉴였습니다. 귀멸의 칼날 1기에서 탄지로가 도쿄에 갔을 때 노점에서 우동을 사먹는 장면이 나옵니다. 이것은 ‘야마카케 우동’인데 찐득하게 간 참마(마)와 짭짤한 육수, 그리고 쫄깃한 우동면을 함께 먹는 일본식 우동 ...

광복 80주년, 빛나는 발걸음, 새로운 길 안녕하세요. 덕왕입니다. 지난 주 조선업 두번째를 쓰고 많은 분들이 예전 모습을 그립다며 애정어린 질책을 해주셨습니다. 그래서 보여줄게 달라진 내모습을 다짐하며 설탕 꿀물 가득 묻힌, 음성지원되는 정성글을 준비했었으나 광복 80주년을 다루지 않을 수는 없었기에 달달한 글은 다음에 준비해드릴 것을 약속드리며 이번 시간에는 광복 80주년을 맞이하여 대한민국이 걸어온 지난 80년과 앞으로 우리가 걸어가야 할 새로운 길에 대해 이야기해보려 합니다. 광복의 의미 2025년 8월 15일은 우리가 일본 제국의 식민 통치라는 긴 어둠의 터널을 지나 빛을 되찾은 지 꼭 80주년이 되는 해입니다. 광복(光復)이라는 단어는 단순히 해방을 넘어, '빛을 되찾는다'는 심오한 의미를 담고 있습니다. 이는 잃어버렸던 국가의 주권과 민족의 혼, 그리고 우리의 언어와 문화를 되찾았다는 의미기도 합니다. 광복 80주년은 단순한 기념일을 넘어, 한 세대가 성취한 업적에 대한 평가이기도 합니다. 80년의 시간이 흐르는 동안 우리 선조들은 무엇을 이룩했고, 우리에게 무엇을 남겼으며 지금의 우리는 무엇을 해야 하고 또 어떤 그림자와 마주하고 있는지 깊이 성찰해야 할 때입니다. 세계사 속의 8월 15일: 변화의 중심에 선 하루 8월 15일이라는 날짜는 유독 세계사의 흐름을 바꾼 중대한 사건들이 많이 일어난 날입니다. 우리나라는 1945년 광복절과 1948년 정부수립일로써 의미가 있으며, 북한 역시 이 날을 '조국해방의 날'이라는 최대 명절 중 하나로 기념하고 있으고 K방산 무기를 가장 많이 수입한 폴란드에게는 국군의 날입니다. 세계사 속의 8월 15일을 살펴보면 1534년 예수회 설립 서원에서 이냐시오 데 로욜라와 동료들이 파리 몽마르트르 언덕에서 첫 서원을 하며 가톨릭 개혁과 선교, 교육의 새로운 시대를 연 예수회의 씨앗을 뿌렸습니다.  1914년 파나마 운하 개통은 대서양과 태평양을 잇는 지름길이 열리며 세계 해운 물류와 무역 질서를 재편했고, 제국주의 열강의 군사 전략에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 1945년 제2차 세계대전 종전으로 히로히토 천황의 항복 선언으로 인류 역사상 가장 참혹했던 전쟁이 막을 내렸습니다. 이 사건은 동아시아 식민 제국의 종말과 냉전 시대의 개막을 알리는 분기점이었습니다.  1947년 인도 독립은 영국으로부터 공식 독립을 쟁취하며, 거대한 제국주의 시대의 해체를 상징하는 대표적인 사례가 되었습니다. 1960년 콩고 공화국도 프랑스로부터 해방되며 아프리카 대륙에 불어닥친 탈식민화의 물결을 가속했고,  1969년 우드스톡 페스티벌 개막은 반전, 평화, 사랑의 메시지를 외쳤던 청년 문화의 상징으로, 단순한 음악 축제를 넘어 한 시대의 정신을 대변했습니다. 이처럼 8월 15일은 해방과 독립, 혁신과 평화의 다층적 의미가 교차하는 날입니다. 헌법이 명시한 우리의 정통성: 1919년 임시정부로부터 이어진 법통 본격적인 발전사를 살펴보기 전에, 대한민국의 정통성에 대한 논란부터 정리하고 넘어가겠습니다. 현행 헌법 전문은 다음과 같이 대한민국의 정통성에 대해 명확히 규정합니다.  "유구한 역사와 전통에 빛나는 우리 대한국민은 3·1운동으로 건립된 대한민국임시정부의 법통과 불의에 항거한 4·19민주이념을 계승하고" 이를 보면 알 수 있듯이 일부에서 제기되는 1948년 '건국절' 주장은 역사적 사실과 배치됩니다. 이승만 대통령 자신도 1948년 8월 15일 기념사에서 "대한민국 30년 8월 15일"이라고 표기해 1919년이 대한민국의 원년임을 인정했습니다.  건국절 주장은 "나라가 없었으므로 팔 나라도 없다"는 논리로 친일행위를 정당화하려는 시도와 연결되어 있습니다. 과거 부끄러운 친일의 역사를 청산하지 못했기에 남아있는 뉴라이트적 논란은 이제 종지부를 찍어야 할 때입니다. 대한민국의 발전 궤적: 절망에서 기적으로, 기적에서 선진국으로 광복 직후 대한민국은 세계 최빈국 중 하나였으나, 80년이 지난 지금, 우리는 세계가 인정하는 선진국 반열에 올랐습니다. 그 기적적인 여정을 함께 살펴보겠습니다. 절망 속의 출발 (1945년 ~ 1950년대) 광복의 기쁨도 잠시, 우리 앞에는 폐허가 된 국토와 극심한 빈곤만이 놓여 있었습니다. 일제강점기 민족말살정책으로 대부분의 국민이 한글을 읽지 못했고, 산업 기반은 전무했으며, 6.25 전쟁은 그나마 남은 것마저 잿더미로 만들었습니다. 인구 및 사회 차원에서는 약 1,600만 명의 인구, 78%에 달하는 문맹률을 기록했습니다. 12세 이상 기준으로 전체 인구 1,025만 명 중 798만 명이 한글을 전혀 읽지 못하는 상황이었습니다. 경제적으로는 GDP의 50% 이상을 농업에 의존했고, 1953년 기준 1인당 GDP는 고작 67달러였습니다. 이는 당시 가나(190달러)보다도 훨씬 낮은 수치였습니다. 1951년 10월 1일, 6.25전쟁의 포화 속에서 영국 더 타임스 신문은 "한국에서 민주주의를 기대하는 것보다 쓰레기통에서 장미꽃이 피기를 바라는 것이 더 낫다"는 기사를 실으며 대한민국의 미래를 매우 비관적으로 전망했습니다. 1951년 영국 더 타임스 신문에 실린 기사 1955년 10월 유엔 한국 재건위원회에 참여한 벤가릴 메논 인도 국회의원도 한국을 일주일 정도 시찰하고는 "한국에서 경제 재건을 기대하는 것은 쓰레기통에서 장미가 피기를 바라는 것과 같다"며 다시 한번 대한민국의 미래를 어둡게 바라봤습니다.  이 문구들은 이후에도 대한민국의 주홍글씨가 되어 1960년 4.19혁명, 1961년 5.16 군사쿠데타가 일어났을 때에도 외신들이 인용하며 우리의 현실을 전하는 '밈'이 되었습니다. 하지만 절망 속에서도 희망의 씨앗은 뿌려지고 있었습니다.  1955년 8월, 한국전쟁의 폐허 속에서 최무성 삼형제는 미군 지프를 해체하고 드럼통을 펴서 대한민국 최초 자동차 '시발(始發)'을 만들어냈습니다. '시작할 시, 출발할 발'이라는 이름처럼, 이 차는 한국 기술의 출발점이었습니다. 1955년 광복 10주년 산업박람회에서 대통령상을 받으며 첫날부터 만원사례를 이루었고, 총 2,235대가 생산되어 한국인의 기술 의지를 보여주었습니다. 물론 당시에도 시발은 욕으로 통용되었기 때문에, 왜 이렇게 이름을 상스럽게 지었냐는 질문을 많이 받았다고 합니다. 하이라이트는 라디오 광고의 로고송이었습니다.  "시발, 시발, 우리의 시~발 자동차를 타고 삼천리를 달리자~ 시발, 시발, 우리의 시~발 자동차를 타고 종로 거리를 달리자~"  지금이라면 방송 허가는 커녕 회사가 망했을 것 같습니다. 건축 역사에서도 새로운 시작이 있었습니다. 1958년 서울 종암동에 지어진 종암아파트는 해방 후 우리 손으로 지은 최초의 아파트였습니다. 이승만 대통령이 직접 낙성식을 참관했고, 최초로 수세식 화장실이 도입되어 주거문화의 혁명을 예고했습니다. 종암아파트는 국민들이 선호하는 남향에 전통적인 풍수지리를 담은 배산임수형으로 지어졌는데 정작 설계는 독일에서 했습니다. 세간의 화제가 되었지만 막상 분양에는 어려움이 있었는데, 그 이유는 '높은 곳에서 자면 고공병에 걸린다'며 기피했기 때문입니다. 초고층 아파트가 넘쳐나는 지금에서는 어이없는 일입니다. 1995년 11월 재건축되어 현재는 종암SK선경아파트가 들어섰습니다 한강의 기적과 민주주의 투쟁 (1960년 ~ 1980년대) 이 시기 대한민국은 두 개의 전선에서 싸워야 했습니다. 하나는 '가난과의 전쟁'이었고, 다른 하나는 '독재와의 투쟁'이었습니다. 우리는 국제사회의 끊임없는 의심과 편견 속에서 땀으로 경제성장을, 피로 민주주의를 쟁취했습니다. 경제적으로는 절망 속에서 허리띠를 졸라매고 '우리도 한번 잘 살아보세'라는 열망 하나로 뭉쳤습니다. 정부 주도의 강력한 경제개발 5개년 계획과 국민들의 피와 땀이 어우러져 '한강의 기적'이라는 신화를 만들어냈습니다. 그 이면에는 서독으로 떠나야 했던 파독 광부와 간호사들의 눈물, 그리고 더 나은 삶을 찾아 머나먼 타국으로 입양되어야 했던 아이들의 슬픈 역사가 있었습니다. 성장 측면에서는 1962년부터 연평균 8~10%에 달하는 경이적인 경제 성장을 기록했습니다. "수출에 반대하는 자는 죽여라"는 말이 나올 정도로 수출주도형 산업화에 국가의 명운을 걸었고, 환율과 세제 혜택을 총동원했습니다. 인프라 구축에서도 눈부신 성과를 거두었습니다. 1970년 국가의 대동맥인 경부고속도로가 개통되었고, 1973년 포항제철에서 첫 쇳물이 나왔으며, 1974년 서울 지하철 1호선이 달리기 시작했습니다. 이는 대한민국 산업화의 심장이었습니다. 주거 혁명에서는 1962년 마포아파트가 최초의 단지형 아파트로서 당시 박정희 의장이 "혁명 한국의 한 상징"이라고 언급할 정도로 현대적 주거의 상징이 되었습니다. 이 시기 스포츠에서도 상징적인 순간들이 있었습니다. 1976년 8월 1일 오전 9시 27분, 몬트리올 올림픽에서 양정모가 레슬링 자유형 62kg급에서 대한민국에게 사상 첫 올림픽 금메달을 안겨주었습니다. 김포공항에서 시청까지 100만 명이 카퍼레이드로 환영했던 그 순간은 스포츠 강국 대한민국의 출발점이었습니다. 저 건물 어디서 많이 본 것 같은데? 또 다른 감동의 순간은 1988년 서울올림픽이었습니다. 7세 굴렁쇠 소년 윤태웅이 적막 속에서 홀로 굴렁쇠를 굴리며 경기장을 가로질렀던 장면은 전쟁과 가난의 이미지를 벗고 평화와 미래를 향한 대한민국의 의지를 상징했습니다.  조르조 모로더가 작곡한 "손에 손잡고"는 17개국에서 1위를 기록하며 전 세계 1,700만장이 팔렸습니다. 12년 만에 동서 양 진영이 모두 참가한 이 대회는 냉전 종식의 상징적 사건이었고, 이를 계기로 대한민국은 한 단계 도약하게 되었습니다. 아직도 이 노래를 들으면 가슴이 웅장해집니다. 하지만 눈부신 경제 성장의 그늘 아래, 정치의 발전은 더디고 민주주의는 신음하고 있었습니다. 1960년, 4.19 혁명으로 이승만 독재를 무너뜨렸지만, 박정희와 전두환으로 이어지는 군부 쿠데타로 민주주의는 다시 얼어붙었습니다. 국민의 손으로 대통령을 뽑을 권리는 '체육관 선거'라는 이름 아래 박탈당했고, 민주주의를 향한 열망은 1980년 광주민주화운동에서도 무참히 짓밟히는 비극을 겪었습니다.  그러나 국민들은 좌절하지 않았습니다. 마침내 1987년 6월 항쟁을 통해 전 국민이 거리로 나섰고, 대통령 직선제를 골자로 하는 6.29 선언을 이끌어내며 피로써 민주주의를 되찾았습니다. 민중의 피로써 지켜온 민주주의 좌상부터 4.19 / 6월 항쟁 / 6.29선언 / 광주민주화운동 첨단·글로벌 경제 강국으로의 도약 (1990년대 ~ 현재) 민주화와 함께 우리 경제는 질적 성장을 거듭했지만, 평탄하지만은 않았습니다. 1997년 IMF 외환위기라는 혹독한 시련을 겪으며 위기를 겪었지만, 이를 극복하고 반도체, 자동차, IT 등 첨단 산업을 중심으로 글로벌 경제 강국으로 우뚝 섰습니다. IMF 위기와 금모으기 운동의 기적은 1997년 외환위기 때 351만 명의 국민이 227톤의 금을 모아주었습니다. 김수환 추기경의 금십자가부터 위안부 할머니들의 금반지, 코흘리개 아이들의 돌반지까지 모든 계층이 참여한 금모으기 운동은 "불가사의한 한국인의 힘"으로 국제사회를 놀라게 했습니다. 덕분에 2001년 8월 예정보다 3년 앞당겨 IMF 관리체제에서 완전히 벗어날 수 있었습니다. 2002년 월드컵의 붉은 열정은 IMF의 여파를 고통스럽게 이겨낸 국민들에게 큰 힘을 불어넣어 주었습니다. "대~한민국 짝짝짝 짝짝"이 국제적 유행어가 되었던 2002년 한일월드컵에서 한국이 이룬 4강 신화는 국민 모두에게 최고의 순간이었습니다. 붉은악마의 조직적 응원과 길거리 응원문화는 전 세계를 감동시켰고, 26조 5천억원의 경제효과와 함께 "할 수 있다는 자신감"을 온 국민에게 심어주었습니다. 온 국민이 미쳐 날뛰었던 2002년의 추억 IT 혁명과 디지털 강국 건설에서는 김대중 정부의 IT 산업 육성 정책으로 초고속 인터넷 보급률 세계 1위를 달성했고, 온라인 게임과 전자상거래가 급속히 발전했습니다.  문화적으로도 대한민국의 힘은 커졌습니다. 1919년 10월 27일 ...

조선의 귀환: K조선 슈퍼사이클이 온다 - 2/2 (전면개정판) 안녕하세요. 덕왕입니다. 지난 시간에는 한미관세협상타결에서의 결정적 한방이었던 MASGA프로젝트의 중심인 조선업에 대해 간략하게 다뤄보았습니다. 오늘은 두 번째 시간으로서 선박의 종류와 목적, 그리고 우리나라 조선사들의 기회영역과 투자자로서의 기회도 찾아보겠습니다. 아참, 이 글은 사내 게시판에서 쓴 글을 수정한 '전면개정판'입니다. 2편을 올린 후 사내게시판에서 많은 분들이 아래와 같은 댓글을 달아주셨기 때문입니다. "덕왕님의 목소리가 들리지 않아요!" (킬) "뭐죠? 이 GPT스러운 표현은?" (더블킬) "언제부턴가 묘한 이질감이 느껴지기 시작했소!" (트리플킬) "어디로 간게요, 덕왕의 오리지날리티는?" (독자들이 미쳐 날뛰고 있습니다) 최근 일이 바빠서 집현전 AI학사들에게 좀 더 의지하게 된 것이 사실이기에 그 질책을 달게 받아들여 오늘 퇴근 후 꼬박 4시간을 재검토하여 좀 더 덕왕다운 톤으로 바꿨습니다. 댓글 고맙습니다. 덕분에 제가 더 발전할 수 있습니다. 제가 발전할 수 있는 것처럼 이 글도 Valley 뉴런분들의 성장에 도움이 되길 바랍니다. 4부: 선박의 세계 - 바다 위의 거대한 산업 생태계 선박의 종류는 크게 상선과 군함으로 나눌 수 있습니다. 우선 기본인 상선에 대해서 알아보자면 컨테이너선과 화물선, 유조선으로 나눌 수 있는데 아래의 유닛개념을 알아야 합니다. TEU와 DWT - 배의 크기를 재는 잣대 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)는 컨테이너선의 크기를 나타내는 단위로, 20피트 컨테이너 1개를 기준으로 합니다. 예를 들어, 1만 TEU급 컨테이너선은 20피트 컨테이너 1만 개를 실을 수 있다는 뜻이지요. 마치 아파트 평수를 잴 때 '몇 평'이라고 하는 것처럼, 바다에서는 '몇 TEU'가 그 배의 크기를 말해주는 기준이 됩니다. DWT (Deadweight Tonnage)는 선박이 실을 수 있는 화물, 연료, 승객, 선원 및 기타 탑재물의 총 무게를 나타냅니다. 선박이 안전하게 운항할 수 있는 최대 적재량을 의미하며, DWT 10만 톤급 선박은 최대 10만 톤의 화물을 실을 수 있습니다. 배의 무게로 치면 코끼리 2만 마리 정도를 한 번에 들 수 있는 괴력의 소유자인 셈이지요. 운하 통과 기준이 모든 것을 결정한다 구 파나마 운하는 32.3m 폭 제한이라서 Panamax급이 탄생했고, 확장된 신 파나마 운하는 51.25m 폭 제한이라서 Neo-Panamax급이 탄생했습니다. 수에즈 운하는 50m 폭, 20.1m 흘수 제한이라서 Suezmax급이 기준이 되었지요. 마치 아파트 엘리베이터가 작으면 큰 가전제품을 못 들여놓는 것처럼, 운하의 폭과 깊이가 선박 크기의 한계를 정하는 것입니다. 그래서 파나마운하를 확장한 것이 조선업계에서는 엄청난 이벤트였습니다. 마치 동네 골목길이 갑자기 8차선 고속도로로 바뀐 것과 같은 충격이랄까요. 상선 종류별 상세 분류표 표를 보시면 알 수 있듯이, 선박의 크기와 용도는 마치 자동차가 경차부터 대형버스까지 있는 것처럼 무척이나 세분화되어 있습니다. 그런데 여기서 재미있는 사실 하나! Handysize라는 이름 때문에 작은 배로 생각하시겠지만, 실제로는 축구장보다 긴 거대한 선박입니다.  Handysize의 실제 배크기 / "선장님 거짓말쟁이!! 손에 쏙 들어온다 했잖아요?" 2024년 신조선 트렌드 2024년 가장 뜨거웠던 선박은 단연 Neo-Panamax급 컨테이너선입니다. 128척이 발주되어 최다를 기록했지요. 왜 이 크기가 '골디락스존'이 되었을까요? 먼저 확장된 파나마 운하의 완벽한 활용이 핵심입니다. 기존 Panamax급(5,000TEU)으로는 아시아-미국 동부 항로에서 경쟁력이 떨어지고, 그렇다고 20,000TEU급 초대형선은 파나마 운하를 통과할 수 없어 수에즈 운하를 거쳐야 합니다. Neo-Panamax급은 파나마 운하를 통과하면서도 충분한 적재량을 확보할 수 있는 스위트스팟입니다. 더 중요한 것은 항만 접안의 유연성입니다. 초대형 컨테이너선은 전 세계에서 20여 개 항만에만 접안할 수 있지만, Neo-Panamax급은 100개 이상의 항만에서 운용 가능합니다. 코로나19로 공급망이 교란되면서 선사들이 "크기보다는 유연성"을 택한 것이지요. 마치 대형마트보다 동네 편의점이 더 편할 때가 있는 것처럼 말입니다. 대체연료 대응이 전체 발주의 49% 2024년 신규 발주선박 중 절반에 가까운 49%가 친환경 연료를 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 이는 단순한 트렌드가 아닌 생존을 위한 필수조건이 되었음을 의미합니다. 국제해사기구(IMO)가 2050년 탄소 중립을 선언하면서, 기존 벙커C유만 사용하는 선박은 '좌초자산'이 될 위험이 커졌습니다. 따라서 선주들은 LNG, 메탄올, 암모니아 등을 사용할 수 있는 이중연료(Dual Fuel) 엔진을 선택하고 있습니다. 특히 메탄올 추진 컨테이너선이 급증했는데, 머스크(일론 머스크 아님)가 12척의 대형 메탄올 컨테이너선을 발주하면서 업계 표준을 이끌어 가고 있습니다. HD현대중공업이 세계 최초로 건조한 메탄올 추진 컨테이너선 '아네 머스크' 호  중형선 선호: 유연성 > 최대 규모 과거에는 "bigger is better" 논리로 24,000TEU급 초대형 컨테이너선이 주목받았지만, 최근에는 중형선이 대세입니다. 이유는 운영 리스크의 분산과 항만 선택권 확대 때문입니다. 초대형선 한 척에 모든 것을 실어 보내면 효율적이지만, 사고나 항만 문제가 발생하면 피해가 막대합니다. 실제로 2021년 에버기븐호가 수에즈 운하에서 좌초되었을 때 전 세계 공급망이 마비된 경험이 있습니다. 길막으로 해상운임료를 미친듯이 올려놨던 민폐 1티어 에버기븐호 하역 방식의 경제학 선박의 하역 방식은 운영비용과 항로 선택에 결정적 영향을 미칩니다. 마치 자동차에 비유하면 자가정비가 가능한 차와 서비스센터에만 의존해야 하는 차의 차이와 같습니다. Handysize~Ultramax: 4×30톤 크레인으로 어디든 접안 Handysize부터 Ultramax급 벌크선의 최대 무기는 자체 크레인 4기입니다. 각각 30톤 용량의 크레인을 갖춰 어떤 항만이든 독립적으로 하역할 수 있습니다. 이는 엄청난 경제적 가치를 창출합니다. 아프리카나 남미의 소규모 항만은 대부분 하역 장비가 부족하거나 노후화되어 있습니다. 이런 항만에서도 자체 크레인으로 철광석, 곡물, 시멘트 등을 하역할 수 있어 효율적이며 항로 선택의 폭이 넓습니다. 특히 긴급 상황에서의 유연성이 핵심입니다. 항만 파업, 크레인 고장, 태풍 등으로 주요 항만이 마비되어도 인근의 소규모 항만으로 우회할 수 있으니까요. Panamax+ 벌크선: 기어리스로 고속 하역, 전용 터미널 필요 Panamax급 이상의 대형 벌크선은 자체 크레인이 없는 기어리스(Gearless) 방식입니다. 대신 항만의 전용 터미널에 설치된 대형 언로더(Unloader)를 사용해 초고속 하역을 실현합니다. Vale사의 브라질 투바랑(Tubarao) 터미널에서는 Capesize급 선박이 시간당 8,000톤의 철광석을 하역합니다. 하지만 전용 터미널에 대한 의존도가 높아 항로가 제한됩니다. 마치 일반도로는 달릴 수 없고 오직 전용 트랙에서만 달릴 수 있는 F1 레이싱카 같습니다. 지정학적 함의 선박의 크기와 항로는 지정학적 리스크와 직결됩니다. Capesize/VLCC: 운하 우회로 지정학적 리스크 노출 Capesize급 벌크선과 VLCC 유조선은 크기가 너무 커서 파나마 운하나 수에즈 운하를 통과할 수 없습니다. 따라서 아프리카 희망봉이나 남미 혼곶을 돌아가는 장거리 항로를 이용해야 하지요. 2023년 이스라엘- 하마스 전쟁 발발 이후 후티반군의 홍해항로 선박공격으로 희망봉을 돌아가는 선박 증가 이는 항해 시간 연장과 연료비 증가뿐만 아니라 소말리아 해역, 말라카 해협, 이란 호르무즈 해협 같은 지정학적 리스크에 직접 노출됨을 의미합니다. 실제로 2019년 이란이 영국 유조선을 나포했을 때 VLCC 운임이 급등했고, 2021년 수에즈 운하 좌초 사건 때는 Capesize급 운임이 2배 이상 뛰었습니다. TMI: 해적의 먹이감 VLCC 운하를 통과할 수 없는 VLCC 유조선은 대양을 돌아가야 합니다. 이로 인해 소말리아를 돌아가거나 말라카해협을 통과해야 하는데 이 지역은 해적이 득실거리는 곳입니다. 최근에는 해적들도 업그레이드되어서 GPS 재밍 장비까지 쓴다고 하네요. 정말 IT시대에는 해적도 디지털화됩니다. 머지않아 해적들이 ChatGPT한테 해적질 잘하는 법을 물어볼 날이 올지도 모릅니다. Kamsarmax: 기니 보크사이트 독점 수송 Kamsarmax급은 기니의 캄사르(Kamsar) 항구 전용으로 설계된데서 이름이 유래된 매우 독특한 선박입니다. 기니는 전 세계 보크사이트(알루미늄 원료) 매장량의 25%를 보유한 자원 대국입니다. 문제는 캄사르 항구의 물리적 제약으로 최대 85,000DWT급 선박만 접안할 수 있습니다. 이 때문에 정확히 이 조건에 맞춘 Kamsarmax급이 탄생했지요. 마치 신발을 발에 맞춰 만든 것처럼 기니의 항구에 딱 맞게 설계된 맞춤형 선박인 셈입니다. 지정학적 중요성은 엄청납니다. 2021년 기니 쿠데타 때 Kamsarmax급 운임이 30% 급등한 바 있습니다. 덕왕은 평소 2차적 사고의 중요성을 강조하곤 했습니다. 여기서 기니가 보크사이트를 독점한다는 것을 알았다면 보크사이트는 전통적으로 무엇을 만드는데 쓰였으며 현재와 미래에 무엇에 사용될지를 검색하며 공부해본다면 조선에서 원료와 미래기술까지 두루 공부하며 지식화하는 좋은 2차적 사고의 사례가 될 것입니다. 세계 최대 선박 비교표 한편 세계 최대의 선박 제조사는 우리나라의 현대중공업(HHI)입니다. 세계에서 가장 큰 조선업체로 평가받고 있지요. 세계 최대의 해운사는 스위스 해운사 MSC로, 덴마크 머스크(MAERSK)를 밀어내고 컨테이너선 선복량 기준 세계 1위에 올랐습니다. 바다도 없는 내륙국가가 세계 최대의 해운사를 가지고 있다니 신기하네요. LNG선: 조선업계의 로또 복권 러시아 우크라이나 전쟁 발발에 따라 유럽은 이제 러시아가 아닌 미국에서 LNG를 수입하고 있으며 미국과 유럽의 관세협정 타결에 따라 더 많은 LNG운반선이 필요하게 될 것입니다. LNG 운반선은 영하 163도로 액화시킨 천연가스를 운송하는 고부가가치 선박입니다. 핵심 기술은 극저온을 견디는 화물창 기술과 운송 중 발생하는 증발가스(Boil-off Gas)를 재액화하거나 연료로 사용하는 LNG 이중연료엔진입니다. 이와 관련해 HD현대중공업은 2018년 영국의 가스처리엔지니어링 업체인 LGE(Liquid Gas Equipment)사와 공동으로 혼합냉매를 이용해 LNG운반선에서 발생하는 증발가스(BOG)를 100% 재액화할 수 있는 '혼합냉매 완전재액화(SMR/Single Mixed Refrigerant)'기술을 세계최초로 개발한 바 있습니다. 이 시스템은 주로 냉매로 사용되던 질소 대신 혼합냉매를 사용함으로써 효율을 향상시켰고, 냉각시스템을 단순화해 설비 규모를 줄이고 조작 편의성도 크게 개선했다는 평가를 받습니다. BOG(Boil-off Gas)를 100% 재액화하는 LNG선 혼합냉매 완전재액화(SMR) 설비 개념도 차세대 이중연료(Dual Fuel) 엔진의 등장으로 만디젤의 ME-GI 엔진과 바칠라의 X-DF 엔진이 개발되었습니다. 이들은 프로펠러를 직접 구동하는 방식으로 기존 시스템보다 연비가 약 10% 우수하고, BOG를 재액화하는 것이 경제적으로 가능해졌습니다. 이렇다고는 하는데... 하나도 모르겠으므로 5부: 바다를 지키는 무적함대 - 군함의 모든 것 미국이 중국 해군력 팽창에 효과적으로 대응하기 위해 요구되는 함정들이 많습니다. 군함의 종류 전함(battleship)은 제2차 세계대전 이후 현재는 거의 쓰이지 않고 있습니다. 순양함(Cruiser), 구축함(Destroyer), 호위함(Frigate), 초계함(Corvette)은 순서대로 각각 배의 크기에 따라 나눈 명칭입니다. 그 중에서도 현대전의 핵심인 구축함은 20세기 들어 등장한 단어로, 어뢰정을 구축(쫓아내다)하기 위해 탄생한 배입니다. 소형 고속 어뢰정이 빠르게 접근해 어뢰를 쏘고 도망가면 둔하고 덩치 큰 전함이 속수무책으로 당하기 쉬웠기 때문이지요. 마치 모기를 잡기 위해 파리채가 필요한 것처럼, 작고 빠른 어뢰정을 잡기 위해 구축함이 탄생한 것입니다. 이지스함: 그리스 신화의 방패 미국은 냉전 시절 강력한 항공모함 부대를 갖췄고 소련은 여기에 대응하기 위해 다량의 대함미사일을 발사할 수 있는 초음속 폭격기를 배치했습니다. 미국은 항공모함에서 발진한 전투기만으로 러시아의 대함미사일을 완벽하게 요격하기 어렵다고 판단했습니다. 그래서 개발한 것이 이지스 전투 시스템입니다. 그리스 신화에 나오는 방패의 이름인데, 전투 시스템이 공중의 적으로부터 아군 함대 전체를 보호해주기 때문입니다. 세계최고의 이지스 구축함은 미국의 줌왈트급과 알레이버크급 구축함이고 대한민국 최강의 이지스 구축함은 정조대왕함입니다. 14,500톤급 줌왈트급 스텔스 이지스 구축함. 한 척당 31억 달러로 최강이긴 한데 고장이 잦음 중국의 이지스 도전 그렇다면 중국 해군은 어느 정도의 이지스급 함정을 갖추고 있을까요? 중국은 현재 055형 구축함(중국식 이지스 순양함) 10척과 052D형 구축함(중국식 이지스 구축함) 25척을 보유하고 있습니다. 055형은 1만3000톤급의 거대한 함정으로 VLS 112셀을 탑재하고 있으며, 052D형은 7500톤급으로 VLS 64셀을 갖추고 있습니다. 미국이 이지스 구축함 약 70척, 이지스 순양함 22척을 보유한 것과 비교하면 아직은 수적 열세이지만, 중국의 건조 속도는 놀라울 정도입니다. 2019년 한 해에만 28척의 군함을 진수했으니, 이는 말 그대로 '수확의 해'였다고 서방 언론이 표현할 정도였지요. 중국의 052D형 구축함. 이지스 구축함이라고 주장하고 있으나 ...

조선의 귀환: K조선 슈퍼사이클이 온다 1/2 안녕하세요. 덕왕입니다. 지난 주는 해외순방으로 한 차례 건너뛰었습니다. 즐겁고 괴로운(?)추억을 많이 담으면서도 느낀 것과 사회 이슈 등에 대해서 짧게나마 생각들을 정리하는 시간을 가졌습니다.  이번 시간에 같이 공부해볼 분야는 오랜 시간 틈틈이 공부하며 마치 장을 담그듯 조금씩 습득하고 숙성을 거치며 생각을 정리해온, 애정을 가진 산업입니다. 그리고 이번 한미관세협상타결이라는 시기에 맞추어 완전히 익지는 않았으나 내어놓기 부끄러울 수준은 아니라 생각하여 여러분과 공유하게 되었습니다. 물론 투자라는 전쟁터에서 이 정도 수준의 글은 한낱 ‘겉절이’ 수준에 불과하고 몇 배는 더 오래 숙성시켜야 하겠지만 적어도 산업의 기본을 이해하는데 큰 무리는 없을 것입니다. 서론이 길었습니다. 바로 시작하겠습니다. 최근 한국과 미국이 시한을 코앞에 두고 극적으로 관세 협상을 타결했습니다. 모두가 마음 졸이며 지켜보던 이 협상의 막판 뒤집기 카드는 바로 MASGA(Make American Shipbuilding Great Again) 프로젝트였습니다. 이는 미국의 가장 가려운 곳인 '조선업 재건'을 우리가 책임지는 대신, 우리 경제의 숨통을 조이던 관세 장벽을 낮추는 신의 한 수였습니다. 표면적인 결과로만 놓고 보면 EU보다 못하고, 일본보다 나을 것 없는 것 같지만, 그 이면을 들여다보면 큰 기회영역이 있습니다. 우리 정부의 목표였던 통합 패키지 일괄 타결에 있어서 절반의 성공만을 거두었고 투자금액투자 3500억 달러라는 국가 GDP대비 비율로는 오히려 일본보다 높은 금액을 제시한 아쉬운 부분이 있지만 일본과 직접 경쟁해야 하는 상품들이 많은 우리나라로서는 동일한 15%의 관세를 얻어낸 것은 나쁘지 않은 결과입니다. 여전히 철강 관세 리스크 등이 남아있지만 MASGA프로젝트라는 지정학적 '빅딜'을 제안함으로써, 대한민국의 운명을 건 승부가 이제 막 시작되었습니다. 이번 시간부터 2회에 걸쳐 MASGA라는 거대한 태풍이 몰고 온 기회와 리스크, 그 속에서 K-조선이 나아갈 항로와 우리가 찾아야 할 신대륙까지, 거대한 이야기의 지도를 그려보고자 합니다. 1부: 거대한 판의 시작 - MASGA와 슈퍼사이클 1. MASGA, 이름은 거창하지만 본질은 '거래' 이번 협상에서 한국이 내놓은 핵심 카드가 바로 미국 조선업 부흥을 위한 MASGA(Make American Shipbuilding Great Again) 프로젝트입니다. 1,500억 달러(약 208조원) 규모의 조선 협력 펀드를 조성해 미국 조선업 재건에 투자하는 대신, 관세 완화와 함께 미국 시장 진출의 기회를 얻은 것입니다. 2. 왜 하필 K-조선인가? : '가라앉는 항공모함'을 구하러 온 해결사 미국이 이토록 파격적인 제안을 받아들인 이유는 명확합니다. 중국의 해상투사력이 미국의 턱 밑까지 쫓아왔기 때문입니다. 2차대전 시절, 미국은 엄청난 수의 군함들을 생산하여 대서양과 태평양의 제해권을 장악했습니다. 특히 일본과의 태평양 전쟁 때는 물량으로 승리했다해도 과언이 아닙니다. 그런 미국이 조선능력을 상실한 것은 레이건 대통령때부터입니다. 레이건은 제조업 대신 금융업 육성정책을 펼쳤고 이에 따라 많은 조선소가 문을 닫고 숙련공들이 떠났습니다. 그리고 40여년이 흐른 지금, 미국은 일년에 단 몇 척도 생산하기 힘든 나라가 되었습니다. 조사주체에 따라 다르지만 2025년 현재 기준으로 미국은 약 247척의 함정을 보유하고 있으며 중국은 약 370여척을 보유하고 있습니다. 하지만 단순한 척수 비교는 오해를 불러일으킬 수 있습니다. 마치 한국의 함정수가 150여 척인데 비해 북한은 200~490척 정도를 보유하고 있으므로 북한 해군이 더 우수하다고 하는 것이 옳지 않은 것처럼 중요한 것은 질적 우위입니다. 지금으로서는 여전히 미국의 해군력이 중국을 압도합니다. 항공모함: 미국 11척 vs 중국 3척으로 미국이 압도적 우위를 유지하고 있습니다. 특히 니미츠급과 포드급은 중국의 랴오닝, 산둥과는 격이 다른 수준입니다. 구축함·순양함: 여기서 문제가 시작됩니다. 미국의 알레이버크급 구축함 75척과 타이콘데로가급 순양함 22척(총 97척)에 비해, 중국은 052D형 등 현대화된 구축함 89척을 보유하고 있습니다. 중국은 엄청난 생산 속도로 미국을 따라잡고 있습니다. 잠수함: 핵추진 잠수함에서는 미국이 66척(공격용 50척, 전략용 14척)으로 중국의 12척을 크게 앞서지만, 중국은 재래식 잠수함 73척으로 숫적 우위를 점하고 있습니다. 2024년 기준 미국 대 중국 해상력 비교. 붉은색과 노란색을 합친 것이 중국의 해상전력입니다. 여전히 미국이 앞서지만 2030년부터는 중국의 해상전력이 미국을 뛰어넘게 됩니다. 진짜 문제는 건조 속도의 압도적 격차입니다. 중국의 4개 주요 조선소는 2019년부터 2023년까지 4년간 55만 톤에 달하는 군함을 건조했는데, 이는 영국 해군 전체 규모를 능가하는 수준입니다. 중국은 전 세계에서 건조되는 모든 선박의 53%를 차지하며, 군함을 만두 빚어내듯 찍어내고 있습니다. 반면 미국의 현실은 참담합니다. 이지스 구축함을 건조할 수 있는 제너럴다이내믹스와 헌팅턴잉걸스는 미 해군이 요구하는 연간 3척에 못 미치는 1.6~1.8척만 건조하고 있습니다. 한국이 이지스 구축함을 18개월, 6억 달러에 건조하는 동안, 미국은 28개월, 16억 달러가 소요됩니다. 2030년경이 되면 미국이 자체건조할 수 있는 전력은 11~13척인데 반해, 중국은 20척이 넘어 두배 이상 벌어질 것이라는 연구결과가 있습니다. 이렇게 되면 서태평양의 제해권은 중국에게 넘어갈 수 있습니다. 미 해군의 절박한 계획: 미국은 2055년까지 1조 2,000억 달러(약 1,620조원)를 투입해 364척의 전투함을 포함한 390척 규모의 함대 구축을 목표로 하고 있지만, 오히려 현재 92척의 대형 수상전투함이 노후화로 인해 퇴역을 앞두고 있어 향후 74척으로 줄어들 위기에 처해 있습니다. 이 해군력 공백을 메울 유일한 해결사가 바로 압도적인 생산 속도와 가격 경쟁력, 세계 최고 기술력을 갖춘 'K-조선'인 것입니다. 3. 왜 중국은 해군력을 늘리려고 하는가?: 자원 주권을 향한 노림수 잠시 중국의 해군력 증강에 대해 살펴보고 가겠습니다. 많은 매체에서는 중국이 대만에 대한 영향력을 강화하고 남중국해에 대한 패권을 확보하기 위해 해군전력을 강화하고 있다고 보도하지만 중국의 진짜 속셈은 이보다 훨씬 거대합니다. 꿀단지 든 푸우의 유혹 이 대사를 기억하시나요? 2024년 48주차에 트럼프 2.0시대에 대해 글을 쓰면서 중국의 일대일로를 언급하며 사용했던 ‘밈’입니다. 중국은 후진국에 선심 쓰듯 차관을 빌려주며 자원을 개발하고 인프라를 짓는 것을 돕는다 했지만 사실은 못 갚을 줄 알면서 돈을 꿔주는 악성 사채업자 노릇을 했습니다. 그리고 갚지 못하는 나라에게서 집문서, 땅문서는 물론 간이고 쓸개고 죄다 빼오고 있습니다. 요 썰고 ~ 요도 썰고~ 중국의 서남아시아 일대일로: 나만 잘살면 돼 뉴스나 미디어에서는 일대일로에 대해 거의 단편적으로만 다룹니다. 그래서 다른 나라에서 일어나는 사건들을 연결지어 생각하기 쉽지 않습니다. 덕왕이 구슬을 한번 꿰어보겠습니다. 중국은 돈을 갚지 못하거나 어려움에 빠진 나라들의 항구들을 손아귀에 넣었습니다. 파키스탄의 과다르항은 40년, 스리랑카의 함반토타항은 99년, 그리고 호주의 다윈 항구마저 99년간 운영권이 중국정부 또는 중국의 기업에게 넘어갔습니다. (호주는 최근 다윈항의 운영권을 되찾아오려고 노력하고 있습니다.) 또한 캄보디아에는 쌩뚱맞게 -중간에 라오스가 있음에도 불구하고- 운하를 짓고 있습니다. 캄보디아와 라오스는 직접 국경을 맞대고 있지도 않은데 어떻게 중국까지 운하를 연결시킬 수 있을까요? 여기에는 자원을 인질로 삼은 중국의 무서움이 있습니다. 자원의 무기화:메콩강을 이용한 협박 메콩강은 세계에서 민물어업이 가장 발달한 지역으로 어획량만 약 230만톤에 이르는 세계 민물어획량 1위의 강이며 생물다양성 또한 전세계적으로 손꼽히는 지역입니다. 이 강에 직간접적으로 생계를 의존하는 인구는 6,000만 ~ 7,000만명에 이르며, 이 중 어업종사자만 최대 천만명으로 추산됩니다. 이렇게 많은 이들의 삶의 터전인 메콩강에 중국은 상류지역에만 지금까지11~13개의 댐을 지었고 향후 추가로 최소 8~11개의 댐을 더 건설한 예정입니다. 이 강에 댐을 짓는 것은 주변국들을 통제하겠다는 선언과 다름없는데 이런 깡패짓에도 불구하고 메콩강 하류의 상당부분을 차지하고 있는 라오스도, 하류의 캄보디아도 감히 중국에 저항할 수 없습니다.  그런데 기이한 점은 오히려 중국이 라오스와 캄보디아에도 댐건설을 제안하고 있다는 점입니다. 이는 표면적으로는 메콩강의 수자원을 이용해 그 나라의 전력발전을 돕겠다는 것이지만, 실제로는 그 나라들의 댐의 제어권마저 손에 넣어 완전한 속국으로 만들겠다는 속셈입니다. 그나마 댐이 잘 운영되어 전력이라도 생산한다면 다행이겠지만 이마저도 위험합니다. 중국내 댐이 만들어진 윈난성 지역은 수시로 강한 지진이 발생하는 고위험 지대이기 때문입니다. 규모 6 이상의 강진이 흔한 지역이며 실제로1996년, 2008년, 2012년에 강진이 연이어 발생했고 가장 최근인 2014년에도 규모 6.5의 지진으로 360여명이 사망하고 약 1900명이 부상당했습니다. 이 지역에 지어진 댐의 98%가 지진 영향권에 들어있습니다. 이렇게 위험한 ...

커피의 역사: 커피 한잔에 담긴 인류 문명사 (DLC 확장판) 안녕하세요. 덕왕입니다. 지난 주 27시간의 폭풍작업 이후 후폭풍이 거셌습니다. 정말 주말에 아무 것도 하기가 싫더군요. 그런데 또 뭔가 읽고 쓰는 제 자신을 발견하니 습관이 참 무섭다는 것을 다시금 깨닫습니다. 그래서 이번 시간에는 아주 가벼운, 그러나 꽤 재미있는 주제를 다뤄보려고 합니다. 이제는 정말 시원한 아이스 커피 한 잔의 유혹이 간절해지는 진짜 여름이 왔습니다. 아침을 깨우는 향긋한 한 모금부터 점심 식사 후 나른함을 날려주는 아이스 아메리카노와 그윽한 향기의 에스프레소까지. 커피는 이제 우리 삶의 뗄레야 뗄 수 없는 부분이 되었죠. 그런데 여러분, 이 작은 커피 한 잔 속에 인류의 문명사가 가득 녹아 있다는 것을 아시나요? 알고 보면 꽤 재밌는 커피로의 여정을 함께 떠나보겠습니다. 전설의 시작: 칼디와 염소들의 댄스 파티 커피의 기원에 관한 가장 유명한 이야기는 에티오피아의 목동 ‘칼디’의 전설로부터 시작됩니다. 어느 날 칼디는 염소들을 데리고 목초지로 가던 중 자신의 염소 떼가 빨간 열매를 따 먹고 밤새 기이하게 미쳐 날뛰는 모습을 발견합니다. 호기심에 자신도 열매를 직접 씹어 본 칼디는 밤새 잠들지 못하고 알 수 없는 에너지를 느끼게 됩니다. 고대의 알 수 없는 힘 현대의 알 수 없는 힘 칼디는 이 신기한 열매를 마을의 종교 지도자들에게 가져다주었습니다. 처음에는 의심스러워했지만, 곧 이 열매가 장시간 기도와 명상에 집중하는 데 도움이 된다는 것을 깨닫게 되었죠. 그렇게 '불면의 구원'으로서 커피는 종교 수행의 비밀병기가 됩니다. 요즘으로 치면 벼락치기를 위한 에너지 드링크였던 셈입니다. 에티오피아에서는 ‘커피의 발견자’ 칼디에게 헌사하는 KALDI라는 브랜드의 커피와 카페가 있습니다. 에티오피아의 자부심 Kaldi커피, 카페도 있음 에티오피아에서 예멘으로: 수피들의 신비로운 발견 하지만 칼디의 발견이 어떻게 광범위하게 퍼졌는지에 대해서는 좀 더 복잡한 이야기가 있습니다. 에티오피아에서는 이미 서기 500년 ~ 1000년부터 커피를 먹고 마셨는데, 커피가 본격적으로 아랍 세계로 전해진 것은 13-15세기의 일입니다. 에티오피아를 방문한 *수피파 무슬림 순례자들이 예멘으로 돌아갈 때 예배 중 졸음을 쫓기 위해 커피를 가져간 것이 시작이었죠. *수피파(수피즘,Sufism): 이슬람교의 신비주의적 분파로서 다른 이슬람교 종파와는 다르게 전통적인 교리 학습이나 율법이 아니라 현실적인 방법을 통해 신과 합일되는 것을 최상의 가치로 여기며 이를 위한 춤과 노래로 구성된 독자적 의식을 가지고 있음. 금욕과 청빈을 상징하는 하얀 양모로 짠 옷을 입었는데 양모를 뜻하는 ‘수프’에서 유래되었음 11-12세기 무렵, 커피 묘목은 상인과 수사에 의해 홍해 건너 예멘으로 전해져 자리를 잡습니다. 특히 예멘의 모카항을 통해 중동 전역으로 퍼지면서, 커피는 '카흐와(qahwa)'라는 아랍어 이름으로 불렸고, 이것이 오스만 투르크어 '카흐베(kahve)'로 변화했습니다. 이 터키어 '카흐베'가 네덜란드어 '코피(koffie)'를 거쳐 영어 '커피(coffee)'의 직접적인 어원이 되었죠. 흥미롭게도 이슬람의 대현자 마호메트가 병에 걸려 사경을 헤맬 때 천사 가브리엘이 가져다준 쓴 비약이 바로 커피였다는 전설이 있습니다. 이처럼 커피는 이슬람 수피파의 한밤 기도와 명상 도구로 애용되며, 밤새 깨어 있으면서 신과의 교감을 돕는 신비로운 음료로 여겨졌습니다. 아라비아 상인들은 예멘에서 생산된 모카 커피의 무역을 매우 엄격하게 통제했는데, 이는 커피가 단순한 음료를 넘어 영적인 의미를 지녔기 때문입니다. 당시 사람들은 커피가 노동의 고통을 덜어주고, 각종 질환을 치료하며 수명을 연장한다고 믿었습니다. 특히 투르크인들에게 커피는 빵과 물 못지않게 중요한 음식이었죠. 커피하우스의 탄생: "지성의 시장" 15세기 오스만 제국의 수도 이스탄불에서는 '카흐베하네(Kahvehane)'라 불리는 커피하우스가 속속 문을 열었습니다. 흥미롭게도 이 '카흐베하네'는 터키어로 커피를 뜻하는 '카흐베(Kahve)'와 페르시아어로 집을 뜻하는 '하네(Hane)'의 합성어로, 문자 그대로 '커피의 집'이라는 뜻입니다. 우리나라 카페 프랜차이즈 '카페베네'의 이름도 이탈리아어 'Caffè(커피)'와 'Bene(좋은)'의 합성어로 '좋은 커피'라는 뜻인데, 언어는 다르지만 '커피+좋다'는 같은 개념을 담고 있어 흥미로운 연결고리를 보여줍니다. 이곳에서는 빈부귀천을 막론하고 모든 사람들이 커피를 즐겨 마셨습니다. 커피를 마시며 정치·사회 이야기를 나누고, 시를 읊거나 체스·바둑을 두며 여가를 즐겼죠. 곧 커피하우스는 "지성의 시장"이라 불릴 만큼 지식인과 상인들이 모이는 문화 공간이 되었습니다. 이곳은 단순한 음료 판매점을 넘어 정보 교환의 중심지이자 사교의 장으로 기능했습니다. 현재의 스타벅스가 동네 사랑방 역할을 하는 것처럼 말이죠. 유럽으로의 진출: 커피 vs 와인의 대결 16세기 후반, 베네치아 상인들이 오스만 상인으로부터 커피를 전수받아 유럽에 소개했습니다. 유럽에 커피를 처음 소개한 이들은 베네치아 상인들이지만, 이에 대한 최초의 문헌 기록은 아우크스부르크의 저명한 의사 레온하트 로볼프가 1582년 쓴 책 <Aigentliche Beschreibung der Raiß inn die Morgenländer: 동방으로의 진정한 여행기>에 나옵니다. 그는 페르시아 여행 중 사람들이 수백 년 동안 '카우베'라 불리는 음료를 마시는 것을 목격했는데, 위장 장애, 비장의 통증, 자궁의 염증, 변비 치료에 효능이 있다고 기록했습니다. 처음엔 생소한 색과 쌉싸름한 맛 때문에 "이슬람의 쓰디쓴 물"이라 불리며 논란이 일었습니다. 일부 교회와 보수 세력은 "커피는 마치 술처럼 사람을 타락시킨다"고 비난하며 일시 금지령을 내리기도 했지만, 교황 클레멘스 8세가 시음 후 "이 맛을 거부할 수는 없는 법"이라며 옹호한 일화는 유명합니다. 따라란딴~ 따~라란~ 심지어 투르크에서는 남편이 아내가 주는 커피를 거부하면 이혼 사유에 해당한다는 법안이 통과될 정도로 커피가 일상 깊이 자리 잡았습니다. 하지만 커피가 유럽에서 완전히 뿌리내리는 과정은 순탄치 않았습니다. 특히 유럽의 주조업자들과 와인 생산자들은 커피의 확산을 탐탁지 않게 여겼습니다. 커피가 알코올 소비를 줄이고 자신들의 이익을 침해할 것이라고 생각했기 때문입니다. 주조업자들은 커피가 건강에 해롭고, 정신을 혼미하게 만들며, 심지어 이교도의 음료라고 맹렬히 비난했습니다. 이러한 '커피 vs 와인'의 전쟁은 단순한 상업적 경쟁을 넘어 문명의 유입과 대결, 통합의 과정을 보여주었습니다. 영국의 커피 열풍과 차로의 전환 17세기 말부터 18세기 초까지 영국은 세계적인 커피 소비국으로 부상했습니다. 런던 북클럽 사교장에는 군인들이 모여 커피를 마시며 시국을 논했습니다. 당시 영국은 기후 특성상 사람들의 몸이 차갑고 피의 순환이 활발하지 못해 우울감을 호소하는 이들이 많았는데, 술 외에는 몸을 데울 방법이 마땅치 않았습니다. 커피는 이러한 문제를 해결하는 '기적의 음료'로 떠올랐습니다. 1700년 무렵 영문학의 가장 두드러진 대표 문호들은 커피하우스의 단골이 되었고, 이곳은 이들의 최애 약속 장소가 되었습니다. 커피는 문학의 발전에도 크게 기여하여, 지식인들이 모여 논쟁하고 글을 쓰는 활발한 지적 교류의 장이 되었습니다. 그러나 결국 커피는 영국에서 자리잡지 못했습니다. 커피가 일부 영국인들의 감수성과 날카로움을 북돋아주기는 했으나, 장기적으로 영국인 전체의 특성에 완전히 부합하지는 못했기 때문입니다. 반면에 차는 평온함, 집중력을 진작시켰고, 과묵하고 우울한 영국 사람들에게 더 알맞은 음료였습니다. 결국 차는 '애프터눈 티' 문화와 함께 영국인의 일상에 깊이 자리 잡으며 커피보다 더 큰 사랑을 받게 됩니다. 이러한 차는 아시아 전체를 대표하는 음료이자 문화로써, 중앙아시아에서는 다음 마을까지의 거리를 물으면 '차 석 잔'이라고 표현할 정도로 차가 생활 속에 깊이 스며들어 있었습니다. 오스트리아의 비엔나 커피하우스: 전쟁의 선물 오스트리아 비엔나 커피 역사의 서막을 알리는 이야기는 1683년 빈 공방전과 밀접한 관련이 있습니다. 이 이야기는 마치 영화 같은 대담한 한 남자의 모험담으로 전해져 내려옵니다. 1683년, 빈은 성문 밖의 15만 명의 오스만 투르크 병사들을 앞에 두고 성문을 걸어 잠갔습니다. 당시 빈은 신성로마제국의 수도이자 유럽으로 진출하는 관문이었기에, 오스만 투르크의 재상 카파 무스타파 파샤는 술탄에게 빈을 선물로 주겠다고 호언장담하며 반드시 빈을 차지하기로 마음먹었습니다. 성문 밖에서 기다리는 투르크군은 여유로웠습니다. 압도적인 병력과 장비가 있었기에 빈이 무너지는 건 시간문제라고 생각하고는 커피나 홀짝이면서 시간에 맞춰 폭탄을 성문 안으로 던지기만 했습니다. 투르크군의 생각처럼 빈 시민들은 감감무소식인 지원군을 기다리며 지쳐가고 있었습니다. 연락을 받으려면 15만 명의 적군을 뚫고 나가야 했는데, 그걸 누가 할 수 있겠습니까? 이때, 영웅담처럼 등장한 이가 바로 '게오르그 콜쉬츠키'(Georg Franz Kolschitzky)입니다. 그는 폴란드 출신이었지만, 누가 봐도 중동 사람으로 착각할 만큼 완벽한 외모를 지니고 있었습니다. 이보다 더 적임자는 없었습니다. 8월 13일, 오스만 투르크 복장을 완벽하게 차려입은 콜쉬츠키는 시종과 함께 폭우가 쏟아지는 적진을 지나가며 오스만 투르크어 노래를 불렀습니다. 노래가 얼마나 구슬펐던지 투르크 사령관이 발견하고는 비에 젖은 동포를 불쌍히 여겨 따뜻한 커피를 대접했습니다. 심지어 나가는 길에 "크리스천이 발견된다고 하니 조심하라"고 친절하게 조언까지 해줬지요. 마치 스파이 영화 같은 장면이었습니다. 적으로부터 따뜻한 커피까지 대접받은 콜쉬츠키는 무사히 지원군에게 편지를 전달했고, 결국 9월 12일 드디어 마지막 격전에서 지원군의 도움을 받은 오스트리아가 승리하였고 오스만 투르크군은 뿔뿔이 흩어졌습니다. 이 당시 너무 황급히 도망가는 바람에 무기, 천막, 가축은 물론 앵무새와 바다표범 같은 희한한 생물들까지 모두 두고 갔다고 합니다. 하지만 500자루나 되는 커피만은 아무도 챙기지 않았습니다. 사람들이 그것을 낙타 먹이 정도로 생각했기 때문입니다. 이때 콜쉬츠키가 말했습니다. "저거…제가 가져가도 될까요?" 사람들은 엉뚱하다는 듯이 대답했습니다. "에헤이~ 거 어따 쓸라고? 쓰레기 밖에 안될텐데 가져가려면 가져가쇼." 이 이야기에 따르면, 전쟁 영웅 콜쉬츠키는 빈 명예시민권과 집 한 채를 보상받았고, 주워온 커피 500자루로 오스트리아 최초의 커피하우스 '블루보틀(Zur blaue Flasche)'을 열었다고 합니다. 하지만 처음엔 망할 뻔했습니다. 당시 빈 사람들은 커피를 잘 모를 뿐더러 와인을 훨씬 더 좋아했기 때문입니다. 불의를 보면 참지 못하는 이웃 아저씨, 영웅이 되다 - 이세계물인가? 콜쉬츠키는 사람들의 입맛을 공략하기 위해 커피 제조방식을 혁신했습니다. 전통적인 터키쉬 커피는 잘게 간 가루를 물에 타서 마시는 방식이라 유럽인들에게는 텁텁했습니다. 그래서 콜쉬츠키는 종이에 커피를 넣고 뜨거운 물을 흘려보내는 최초의 드립 형식 커피를 만들었는데, 이는 투르크인 입장에서 보면 마치 "커피를 씻은 물로 장사하는" 격이었습니다. 콜쉬츠키의 혁신은 여기서 끝나지 않았고 우유와 꿀을 넣어 오늘날 카푸치노와 카페라떼의 원형인 '멜랑쉬(Melange)'를 탄생시켰습니다. 그리고 ‘오스만 투르크 문양을 닮은 빵’을 곁들이고, 본인은 투르크 옷을 입고 직접 서빙했습니다. 그의 커피하우스 ‘블루보틀’은 커피와 음료, 초승달 모양의 빵을 즐기고 콜쉬츠키를 보며 오스만 투르크를 물리친 기쁨을 만끽하는 손님들로 가득한 공간이 되었습니다. 자네! 코스프레 좀 할 줄 아는구먼! 음허허! 다만, 역사적 기록에 따르면, 오스트리아 비엔나의 최초 커피하우스는 아르메니아계 상인 요하네스 테오다트(Johannes Theodat)가 1685년에 개설한 카페입니다. 그는 오스트리아 정부로부터 커피 판매 독점권을 받아 실제 최초의 상업적 카페를 연 인물로, 빈 커피 문화의 실질적인 창업자로 평가받습니다. 하지만 오스트리아에 커피를 대중화시킨 것은 콜쉬츠키라 할 수 있으니 오늘날 커피역사에 있어서 그의 지분이 적지 않다 하겠습니다. 승리의 달콤한 기념품: 크루아상의 탄생 특히 흥미로운 것은 콜쉬츠키가 지역 제빵사와 합작하여 만든, 빈 공방전의 승리를 기념하여 만든 특별한 빵입니다. 콜쉬츠키는 오스만 투르크의 상징인 초승달 모양을 본떠 빵을 만들어 손님들이 "적의 상징을 씹어 먹는다"는 통쾌함을 느낄 수 있게 했다고 합니다. 이 빵이 바로 오늘날 크루아상의 조상인 '킵펠(Kipferl)'입니다. 사실 오래전부터 오스트리아에는 초승달 모양의 빵이 있었습니다. 하지만, 1683년 빈 공방전 이후 진실과 전설이 합쳐져 킵펠은 특별한 의미를 갖게 되었습니다. 오스만 투르크의 깃발에 그려진 초승달을 상징적으로 먹어치우며 승리를 기념하게 되었으니까요. 이 킵펠이 어떻게 프랑스의 크루아상이 되었을까요? 그 배경에는 또 다른 역사적 인물이 등장합니다. 바로 오스트리아 여제 마리아 테레지아와 그녀의 딸 마리 앙투아네트입니다. ...