https://www.youtube.com/watch?v=PFDNjKeqotw
대화 스크립트의 세부 내용을 생략 없이 주제별로 상세하게 정리
1. 중동 지정학적 리스크(호르무즈 해협)와 선박 수요의 나비효과
호르무즈 해협 봉쇄 상황: 현재 호르무즈 해협 안팎으로 통과하지 못하고 대기 중인 선박이 약 1,000척에 달하며, 이 중 한국 해운사의 배도 약 10척 정도 포함되어 있습니다.
카타르 등 중동 국가의 타격: 홍해 사태가 단순한 '이동 경로'의 문제였다면, 호르무즈 해협 안쪽의 카타르, 바레인, 쿠웨이트는 이곳이 막히면 수출길 자체가 원천 봉쇄됩니다. 전 세계 LNG의 약 20%를 생산하는 카타르의 경우, 봉쇄가 길어지면 준비 중이던 신규 LNG 프로젝트 발주가 지연될 수 있습니다. 또한, 이란의 타격 등으로 쿠웨이트 등의 가스 생산 설비 자체에 차질이 생기기도 했습니다.
선박 수요 증가 (나비효과): 호르무즈가 막히더라도 에너지는 필요하므로 미국 등 대체 지역에서 LNG를 수입해야 합니다. 이렇게 운송 거리가 훨씬 먼 곳에서 가스를 가져오게 되면 시간이 오래 걸리기 때문에, 동일한 양을 수입하기 위해 과거보다 훨씬 더 많은 배를 투입해야 하므로 전체적인 선박 수요는 늘어나게 됩니다. (참고로 한국은 2017년부터 미국 사빈패스 터미널에서 생산된 LNG를 전용선으로 수입하고 있습니다.)
2. LNG선 발주 구조와 한국·중국·일본의 기술 경쟁
카타르의 발주 방식: 카타르는 가스를 수출할 때 수입국(가스공사 등)이 직접 배를 구해오게 하는 방식(FOB)과, 카타르가 직접 배를 소유하고 배달까지 해주는 방식(DES)을 섞어서 사용합니다.
한·중 수주 현황과 중국의 한계: 카타르 입장에서는 자국 가스를 사 가는 중국의 요구를 무시할 수 없어 중국 조선소(후동중화 등)에도 적잖은 발주를 주고 있습니다. 현재 LNG선 수주 잔고는 한국이 약 215척, 중국이 90척 수준이며 카타르 ...
