두 개의 인도 좋은 구절들

... 열심히 썼는데 임시저장 버튼을 안 누른 상태에서 뒤로가기 눌렀더니 다 날라감... 다시 씀. (도요타 생산 방식에 대해 언론/정치권의 공격이 심한 가운데, 이를 사실상 진두지휘한 오노 다이이치는 다음과 같이 말했다) "나는 비효율적으로 쓰이는 시간이 아깝다. 하루 종일 공장에 있지 않아도 된다. 일할 때는 열심히 일하고, 일을 마쳤으면 귀가한다. 그러면 된다. 근면한 척할 필요 없다. 나는 일본인이 근면하다는 인식이 잘못됐다고 생각한다. 일본인의 현장 노동은 낭비로 가득하다. 일본인 작업원은 자신이 얼마나 근면한지를 과시한다. 그러니 기왕 일하는 척할 것이라면 즐겁게 일하면 되지 않는가?" 자사를 우대해주는 법률이 시행됐지만 ... 도요다 에이지는 이렇게 말했다. "정부가 이 두 사람(아유카와 요시스케와 도요다 기이치로)을 불러서 '도요타와 닛산은 자국산 차를 생산하고 있는데, 정부에서 어떤 지원책을 실시했으면 좋겠소?'라고 물어본 모양이야. 그러자 기이치로 형도 아유카와 씨도 '지금까지 정부가 실시했던 지원책은 아무짝에도 도움이 되지 못했소. 나는 지원 같은 것 필요 없소'라고 대답했다더군. 두 사람 모두 자신의 힘으로 알아서 하는 편이 낫다고 주장한 거지." (포드와 GM을 일본 시장에서 철수시키는 정부 정책에 대해) 문제는 포드와 GM이 사라지만 부품 산업이 육성될 수 없다는 점이었다. 도요타와 닛산은 암중모색으로 부품을 만드는 상태였지만, 미국의 자동차 회사들은 부품 제조를 지도하는 노하우가 있었으며 발주량도 많았다. 부품 회사의 육성을 생각하면, 외국 자본이 있는 편이 일본 자동차 산업 진보에 도움이 됐던 것이다. 도요타 생산방식에 있는 '후공정 인수'는 후방 공정 작업원이 전방 공정으로 부품을 가지러 가는 것이다. 보통은 전방 공정이 후방 공정으로 부품을 보낸다. 물리적으로 생각하면 부품이 이동하는 것은 매한가지이다. 그러나 조가 가와이에게 가르친 것은 '후방 공정은 고객', 즉 '부품을 묵혀두지 ㅁ라고 즉시 돈으로 바꾼다는...

리뷰에는 안 썼지만 <왜 다시 도요타인가>라는 책에서 얻었던 좋은 구절들. ...그래서 대우가 좋은 쪽을 고르다 보니 도요타에 오게 된 경우도 사실 많았다. 이는 한국 대기업에도 똑같이 적용된다. 국내 상위권 대기업은 신입사원 연봉도 높고 복지 수준도 좋다. 그래서 이른바 스펙이 좋은 대졸자들이 대거 몰린다. 이 가운데 정말 그 회사에 관심이 있거나 그 회사 주력 제품을 더 잘 만들어보고 싶어서 지원하는 이들이 얼마나 될까. 자동차회사를 예로 들면, 연구소 엔지니어로 입사했지만 실은 대우가 좋아 들어왔을 뿐 자동차 자체에 별 관심이 없는 이들이 점점 많아진다는 얘기다. ... 기업 역사를 보면 가장 잘나갈 때 그리고 그 잘나간다는 점을 보고 인재들이 많이 들어왔을 때, 서서히 무너지기 시작한 회사들이 적지 않다. (*게임 오타쿠 개발진들 개같이 무시했다던 NC가 생각남 ^오^) 극소수의 사람은 환경에 상관없이 자신의 의지를 관철하고 열정을 불태운다. 그러나 대부분의 인간은 개인적으로 아무리 뛰어나더라도 불합리하거나 의지를 무력화하는 환경에서는 열의를 잃게 되고, 무기력해지고, 입을 닫게 된다. 보고를 하지 않는다, 사실과 다른 보고를 한다, 그리고 비리를 감춘다. 미쓰비시자동차 내의 이러한 분위기는 잘못된 길로...

현대차, 토요타, 테슬라. 비교 분석 해야겠다. 글이라도 적어놓고 해야지, 자꾸 차일피일 미루게 되어 도저히 안되겠음. 일단 현재 주가에 녹아있는 기대치부터 분석. 러프하게. 현대차부터 추가로 본다. 그 다음 도요타는 00년대 중반부터 20년까지 주가와 기대치가 어떻게 변해 왔는데 2~3년 주기로 분석. 전부 다 분석하기엔 시간이 부족하다. 그리고 현대차의 현재와 비교. 테슬라는 앞의 두 회사와 다르지만 시장 기대치에 무엇이 어떻게 녹아있는지 살펴 보면서 언젠가 경쟁자가 될 수지 모른다/ 최소한 선도 주자로 인사이트를 얻을 수 있다는 마음가짐으로 분석글을 읽어보자. 일단 다짐을 써놓고, 그 다음 시작함. 더 이상 미룰 수 없다. 가즈아!!!!!! 핵심 질문 현대차는 과연 도요타의 프리미엄을 가질 수 있을까? 테슬라의 파괴는 산업에 어떤 영향을 줄 수 있을까? 현대차는 베스트 케이스와 워스트 케이스에서 어떤 시나리오로 움직일까? - 현재 시장 참가자들은 어떤 시나리오를 그리고 있을까?

갑자기 든 생각입니다. 저는 트레이딩을 못하는 사람이므로 반박 대환영입니다. 트레이드를 한다면, 가장 중요하게 생각해야 할 것이 '지금' 호가를 때려가며 매수-매도를 해야만 하는 주체가 누구인지, 그리고 무엇때문에 그렇게 거래를 하며 가격을 움직이는지 알아야 하는 것 아닌가 합니다. 시가총액의 크기에 따라, 그리고 호가창의 두깨에 따라 가격을 움직이며 호가를 때릴 수 있는 주체가 달라질텐데요. 예를 들어 시총 1,000억 미만 코스닥 잡주의 경우 호가창이 매우 얇기 때문에 개인이라 하더라도 충분히 가격을 들었다 놨다 할 수 있으니, 차트를 만들어 갈 수 있습니다. 그러나 시총이 1T $가 넘어가는 S&P500 대형주는 개인 몇몇이 풀 매수-풀 매도 한다고 하더라도 가격이 움직일 리가 없겠죠. 자신들이 설정한 밸류에이션이나 또는 모델을 활용하여 매우 활발하게 거래를...

When the facts change, I change my mind. What do you do, sir? -John Maynard Keynes 사실 이 말은 케인스 본인이 직접한 것은 아니다. 엄밀히 말하면 케인스가 작성한 보고서에서 비슷한 문구를 말했을 뿐이다.*1 그렇다면 사실이 바뀌었다는 것, 내가 틀렸다는 것은 언제 알 수 있을까? 많은 이들은 주가가 떨어질 때, 자신이 틀렸다는 것을 깨닫는다. 하지만 그렇지 않다. 주가는 지금 현재 호가를 때려가며 거래하는 사람들에 의해서 결정되며, 매수 or 매도 버튼을 누르는 그 순간 참여자들의 심리에 의해 결정될 뿐이다. 그래서 주가는 언제나 거래 결정을 내리는 그 순간 참여자들의 상황과 심리에 따라 결정된다. 그러나 주가가 떨어지는 것이 사실이 바뀐 것은 아니다. 주가는 매수or매도 버튼을 누르는 그 순간의 사람들에 의해서 변하기 때문이다. 사실이 바뀌었다는 증거를 발견할 때가 사실이 바뀔 때이다. 내 투자 ...