<코리아 프리미엄 시대가 온다> 좋은 구절 3, 4

좋은 문구 소개합니다. 일부 내용은 자의적으로 편집하였으므로 원문을 보기 추천드립니다. 괄호는 본인이 넣었음을 알립니다. [주식을 사고 파는 일반주주가 없으면 기업 성장을 위한 자본시장도 없다.] 첫째, 가장 근본적으로, 일반주주가 없으면 주식시장을 통해 기업이 돈을 모은 것 자체가 불가능하기 때문이다. (유동성이 떨어지면 현금이 급할때 제 가격을 받고 처분할 수 없기 때문에, 이러한 유동성 제약 하에선 엄청난 프리미엄이 붙지 않는 이상 주식을 매수하지 않으려 하게 된다). 교과서의 표현을 빌리면, 증권의 유통시장이 있어야 발행시장이 있을 수 있다는 뜻이다. [일반주주는 회사의 열성 지지자이자 자본시장과 시장경재의 밀알이다] 우리나라 대기업의 개인 대주주들은 평균적으로 지분가치의 30% 가량을 담보로 잡히고 대출을 받고 있다. '지배구조'라는 단어는 잘 못 됐다. 회사는 누가 누구를 '지배'하는 것이 아니다. 지배해서도 안 된다. 기업 거버넌스란, 회사 안에서 의사결정을 내리고, 그 결정 사항을 수행하며, 경영자의 행동을 감독하고, 각 당사자 사이의 이해관계를 조정하는 체계를 의미한다. 이제 기업 지배구조가 아니라 분명히 기업 거버넌스라고 하자. 우리나라는 일반주주의 이익에 대한 보호가 이제 막 시작되는 경제다. 미국이나 영국과 같이 주주 이익 극대화가 경영자의 당연하고 기본적인 목표인 나라가 아니었다. 우리나라의 기업 거버넌스 현실에는 일반주주를 위한 기초적 1단계 보호라고 할 수 있는 주주에 대한 이사의 의무조차 규정되어 있지 않다. (카카오페이 경영진 주식 매각 사건에서) '판교'로 대표되는 IT 업계의 성공 공식과 '여의도'로 대표되는 자본시장 룰 사이의 커다란 간극이 있다. (카카오페이 경영진이 매도 금지 기간 없이 고점에서 매도해버린 사건은) 결국 주주에 대한 이사회의 보호 의무와 책임이 없을 때 언제든지 일어날 수 있는 사태라는 것이 중요한 교훈이 있다. ... 문제는 세금이었다. 스톡옵션은 행사하면 바로 근로소득세가 나오기 때문에 세금을 내려면 주식을 파는 수밖에 없었다. 원래는 세금 낼 만큼만 주식을 팔려고 했는데, 12월 말까지 주식을 갖고 있으면 나중에 주식을 더 팔 때 세금을 또 낸다고 했다. ...

<두 개의 인도>, 아쇼카 모디, 생각의힘, 2024 좋은 구절들 추가합니다. 일부 내용 수정이 있기 때문에 원문을 보시는 걸 추천합니다. 정치 지도자들은 가치 잇는 아이디어를 무시하고 대신 자신들의 경제적 이익과 선거 승리에 기여하는 정책에 이끌린다. 인도의 진정한 문제는 나쁜 정책이나 진보를 위한 좋은 아이디어의 부재가 아니었다. 훨씬 더 심각한 문제는 꾸준희 악화되는 공적 규범과 책임성이었다. 규범이 약화되고 책임 의식이 회복되지 않으며 인도는 진퇴양난에 빠졌다. 인도는 "권위주의적 전환"의 유혹에 시달렸다. "구원자"가 독재적 권력으로 먼저 지속적인 성장의 기반을 확립해야 한다는 견해다. 그러나 독재의 유혹은 심각한 위험을 수반한다. 현대의 구원자들은 너무나 자주 인도와 다른 곳에서 큰 피해를 입혔다. W.W.로스토는 자신만의 목표를 추구하고 있었다. 그는 공산주의의 확고한 적이었다. 또한 팔아야 할 경제 아이디어가 있었다. 경제는 스스로 지속 가능한 ...

... 열심히 썼는데 임시저장 버튼을 안 누른 상태에서 뒤로가기 눌렀더니 다 날라감... 다시 씀. (도요타 생산 방식에 대해 언론/정치권의 공격이 심한 가운데, 이를 사실상 진두지휘한 오노 다이이치는 다음과 같이 말했다) "나는 비효율적으로 쓰이는 시간이 아깝다. 하루 종일 공장에 있지 않아도 된다. 일할 때는 열심히 일하고, 일을 마쳤으면 귀가한다. 그러면 된다. 근면한 척할 필요 없다. 나는 일본인이 근면하다는 인식이 잘못됐다고 생각한다. 일본인의 현장 노동은 낭비로 가득하다. 일본인 작업원은 자신이 얼마나 근면한지를 과시한다. 그러니 기왕 일하는 척할 것이라면 즐겁게 일하면 되지 않는가?" 자사를 우대해주는 법률이 시행됐지만 ... 도요다 에이지는 이렇게 말했다. "정부가 이 두 사람(아유카와 요시스케와 도요다 기이치로)을 불러서 '도요타와 닛산은 자국산 차를 생산하고 있는데, 정부에서 어떤 지원책을 실시했으면 좋겠소?'라고 물어본 모양이야. 그러자 기이치로 형도 아유카와 씨도 '지금까지 정부가 실시했던 지원책은 아무짝에도 도움이 되지 못했소. 나는 지원 같은 것 필요 없소'라고 대답했다더군. 두 사람 모두 자신의 힘으로 알아서 하는 편이 낫다고 주장한 거지." (포드와 GM을 일본 시장에서 철수시키는 정부 정책에 대해) 문제는 포드와 GM이 사라지만 부품 산업이 육성될 수 없다는 점이었다. 도요타와 닛산은 암중모색으로 부품을 만드는 상태였지만, 미국의 자동차 회사들은 부품 제조를 지도하는 노하우가 있었으며 발주량도 많았다. 부품 회사의 육성을 생각하면, 외국 자본이 있는 편이 일본 자동차 산업 진보에 도움이 됐던 것이다. 도요타 생산방식에 있는 '후공정 인수'는 후방 공정 작업원이 전방 공정으로 부품을 가지러 가는 것이다. 보통은 전방 공정이 후방 공정으로 부품을 보낸다. 물리적으로 생각하면 부품이 이동하는 것은 매한가지이다. 그러나 조가 가와이에게 가르친 것은 '후방 공정은 고객', 즉 '부품을 묵혀두지 ㅁ라고 즉시 돈으로 바꾼다는...

리뷰에는 안 썼지만 <왜 다시 도요타인가>라는 책에서 얻었던 좋은 구절들. ...그래서 대우가 좋은 쪽을 고르다 보니 도요타에 오게 된 경우도 사실 많았다. 이는 한국 대기업에도 똑같이 적용된다. 국내 상위권 대기업은 신입사원 연봉도 높고 복지 수준도 좋다. 그래서 이른바 스펙이 좋은 대졸자들이 대거 몰린다. 이 가운데 정말 그 회사에 관심이 있거나 그 회사 주력 제품을 더 잘 만들어보고 싶어서 지원하는 이들이 얼마나 될까. 자동차회사를 예로 들면, 연구소 엔지니어로 입사했지만 실은 대우가 좋아 들어왔을 뿐 자동차 자체에 별 관심이 없는 이들이 점점 많아진다는 얘기다. ... 기업 역사를 보면 가장 잘나갈 때 그리고 그 잘나간다는 점을 보고 인재들이 많이 들어왔을 때, 서서히 무너지기 시작한 회사들이 적지 않다. (*게임 오타쿠 개발진들 개같이 무시했다던 NC가 생각남 ^오^) 극소수의 사람은 환경에 상관없이 자신의 의지를 관철하고 열정을 불태운다. 그러나 대부분의 인간은 개인적으로 아무리 뛰어나더라도 불합리하거나 의지를 무력화하는 환경에서는 열의를 잃게 되고, 무기력해지고, 입을 닫게 된다. 보고를 하지 않는다, 사실과 다른 보고를 한다, 그리고 비리를 감춘다. 미쓰비시자동차 내의 이러한 분위기는 잘못된 길로...

현대차, 토요타, 테슬라. 비교 분석 해야겠다. 글이라도 적어놓고 해야지, 자꾸 차일피일 미루게 되어 도저히 안되겠음. 일단 현재 주가에 녹아있는 기대치부터 분석. 러프하게. 현대차부터 추가로 본다. 그 다음 도요타는 00년대 중반부터 20년까지 주가와 기대치가 어떻게 변해 왔는데 2~3년 주기로 분석. 전부 다 분석하기엔 시간이 부족하다. 그리고 현대차의 현재와 비교. 테슬라는 앞의 두 회사와 다르지만 시장 기대치에 무엇이 어떻게 녹아있는지 살펴 보면서 언젠가 경쟁자가 될 수지 모른다/ 최소한 선도 주자로 인사이트를 얻을 수 있다는 마음가짐으로 분석글을 읽어보자. 일단 다짐을 써놓고, 그 다음 시작함. 더 이상 미룰 수 없다. 가즈아!!!!!! 핵심 질문 현대차는 과연 도요타의 프리미엄을 가질 수 있을까? 테슬라의 파괴는 산업에 어떤 영향을 줄 수 있을까? 현대차는 베스트 케이스와 워스트 케이스에서 어떤 시나리오로 움직일까? - 현재 시장 참가자들은 어떤 시나리오를 그리고 있을까?