닛산 GT-R 단종

차를 좋아하는 사람으로서, Valley Weekly 메일을 보다가 스바루라는 한국에서 생소한 브랜드가 소개되어서 반갑네요. 스바루하면 우리나라에서는 잠깐 들어왔다가 2년만에 철수했던 일본차로 유명하지만, 사실 스바루는 해외에서는 WRC랠리를 평정했던 브랜드로 특히 임프레자라는 차량이 유명합니다. 우리나라에서는 정말 보기 힘든차기도 합니다. 저도 살면서 실제로 본 건 딱 한번인데, 이천의 튜닝샵에 갔다가 사장님이 우리나라에 몇 안되는 임프레자 WRX STi 직수모델 오너셔서 구경만 해봤을 정도입니다. WRC는 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship)의 줄임말로, 시골길이나 오프로드, 눈 위, 공도를 달려 최단시간을 겨루는 타임어택 위주의 경주입니다. 사고도 워낙 많고 차가 저 굽이진 비포장도로를 풀악셀을 지져가며 달리는 박력이 있어서 상남자들의 스포츠로 불립니다. 세상에서 가장 빠른 사람을 겨루는 F1과는 또 다른 매력이 있습니다. 비포장도로라 접지가 워낙 힘들다보니 아예 저렇게 드리프트로 헤어핀 코너를 돌아나가는게 대중화되어 있어서, 드라이버에게는 하중이동에 대한 지식과 테크닉이 많이 요구됩니다. 그리고 WRC에서는 빼놓을 수 없는 것이 바로 이 미친 관중들인데요...일반 공도나 시골길에서 경기가 치뤄지다보니, 관중석도 따로 없고 그냥 저렇게 코스옆에서 진을 쳐놓고 서서 구경을 하는데, 딱 보기에도 그렇지만 정말 위험하고 실제로 사망사고(...) 있었기 때문에 드라이버들은 엄청나게 스트레스를 받는다고 합니다. 요즘에는 WRC 랠리를 현대 N브랜드와 토요타 Yaris가 꽉 잡고 있지만, 90년대~2000년대에는 토요타 vs 스바루 vs 미쯔비시의 라이벌 구도였던 시대였는데요, 이때 스바루가 주력으로 밀던 차량이 바로 WRC를 평정하면서 엄청난 유명세를 타게된 1세대 임프레자 WRX STi입니다. 애초에 랠리를 겨냥하고 만든 차라 뒤에 거대한 밥상(리어윙)이 달려 있습니다. WRC에서 우수한 성적을 거두기 위해 스바루는 변태같은 기술을 도입했습니다. 바로 수평대향 4기통 박서엔진과 상시 4륜 시스템이데요, 스바루의 박서-4 엔진은 피스톤이 ...

아반떼 N의 TCR 에디션이 공개되었습니다. 크... 밥상(리어윙) 높이가 엄청나졌네요. 제주도에서 렌트했을 때 타봤던 기존 아반떼 N에서는 리어윙이 조금 작아서 아쉬웠는데, 이번 TCR버전은 거의 루프와 비슷한 높이에 거대한 윙이 달려 있습니다. 이걸 순정으로 내놓을 생각을 하다니 팬서비스 장난 아니군요. 장식이 아니라 성능 상으로 유의미한 다운포스를 보이지 않을까... 참고로 911GT3처럼 수동으로 리어윙 받음각도 조절할 수 있다고 합니다. 벌써부터 저 스완넥 리어윙 부품만 따로 구매해서 기존 아반떼 N에 교체장착하고 다닐 차들이 눈에 선합니다 ㅋㅋㅋ 하지만 항상 드는 고민은 역시 "싼타페 가격의 아반떼, 가능?" (저는 차 한대로 모든 걸 해결해야 해서 싼타페...)

페라리에는 돈이 많아도 못 사는 차가 몇 종류 있다고 합니다. 구매요건이 상당히 까다로워서 기존에 페라리를 몇대 보유하고 있는지, 직업은 무엇인지, 용도는 무엇인지 등을 종합적으로 고려해서 브랜드 이미지를 손상시키지 않을 것으로 판단되는 고객들에게만 인도하고 있는 한정판들이죠. 그 중에서도 리어 미드십 엔진 레이아웃에 페라리의 상징(이었던) V12 엔진을 집어넣은 라 페라리(La Ferrari)는 단연 유명합니다. La Ferrari란 영어로 번역하면 "The Ferrari"입니다. 차 이름에서 알 수 있듯이, 페라리의 상징 그 자체라고 볼 수 있겠죠. 상징적인 차량답게, 총 생산량을 한정하여 총 499대만 생산하였습니다. 여담으로, 오픈카 버전인 라 페라리 아페르타(LaFerrari Aperta)는 더 적은 수량인 약 200여대만 한정생산 했는데, 마지막 차량은 한화 약 113억원(...)에 낙찰되어 기록을 세웠다는 후문이 있습니다 특히 승객석(캐빈)의 너비에 비해 압도적으로 넓은 전폭으로 인해, 사이드미러가 곤충 더듬이처럼 옆으로 길게 뻗어 있는 부분도 개인적으로 생각하는 디자인 포인트 중 하나라고 생각됩니다. 그리고 역시 페라리 기함의 상징 자연흡기 12기통 엔진의 고RPM까지 쭉 뻗는 엔진음까지... 아무튼 페라리에 관심이 있는 분들이라면 라 페라리는 선망의 대상인데요, 최근 그 후속인 F80이 공개되었습니다. 근데, 디자인이...쓰....읍.... 하.... 뭔가...뭔가... 어릴적 우리는챔피언에서 보던 차 한대가 생각나는... (부셔버려 블록케이! 읍읍) [페라리 12칠린드리] ...

람보르기니 아벤타도르의 후속모델 레부엘토(Revuelto)가 공개되고 얼마 되지 않아서 우라칸의 후속모델인 테메라리오(Temerario)가 공개되었습니다. 테메라리오는 '용감한'이라는 의미라고 합니다. 기존 우라칸은 폭스바겐 그룹에서 아우디 R8과 공유해서 사용하던 자연흡기 V10 엔진을 사용했었는데, 이번에는 아쉽게도 V10은 역사의 뒤안길로 사라지고 트윈터보 V8 하이브리드 버전으로 출시되었습니다. 개인적으로 "심지어 자연흡기 V8 + 하이브리드도 아니고, 트윈터보라니..." 하면서 탄식하고 있었는데 ...

[람보르기니 레부엘토(Revuelto)] 유튜브에 람보르기니의 신형 V12 기함 레부엘토(Revuelto)의 시승기가 속속 올라오고 있습니다. 람보르기니의 디자인이야 뭐 항상 악랄하게 멋지지만, 개인적으로는 이번 신형 레부엘토보다는 지난 10년 넘게 군림했던 바로 이전작, 아벤타도르가 더 디자인적으로 끌리는 묘한 느낌이 있습니다. [람보르기니 아벤타도르(Aventador) SVJ] 개인적으로 생각하는 흠잡을 데 없는 디자인이라는 것이 이런것이 아닐까, 뭔가 테스토스테론이 있다면 좋아할 수 밖에 없는 디자인 같습니다. 특히 저 보닛 시작지점부터 A필러를 지나 루프까지 직선으로 끊어버리는 저 라인이 람보르기니 디자인의 핵심인데, 이 라인은 차를 잘 모르는 사람에게도 한눈에 람보르기니 차라는 것을 알아볼 수 있게 만드는 디자인 헤리티지(Heritage)가 됩니다. 6기통으로 다운사이징한 페라리, 하이브리드 박서엔진을 장착한 911, 4기통 C63AMG를 출시한 메르세데스... 다운사이징 열풍을 뒤로하고 람보르기니는 이번 신형 레부엘토에도 람보르기니 기함의 상징이자, 차쟁이들의 궁극적인 꿈인 V12엔진을 생존시켜 줬습니다. 하지만 배기가스 규제 기준을 충족시키기 위한 하이브리드 시스템 장착은 피할 수 없었던 것 같네요. 물론, 전기모터로 인해 출력은 기존 700마력대에서 1,015마력까지 상승했지만, 왠지 모르게 황소 울음소리가 약해진 것 같은 느낌적 느낌. 전기황소라니 너무 슬프다! 저는 아벤타도르에 한표!