Brad Pitt Has a Lesson for Formula 1’s Green Makeover
Every film star entering their seventh decade knows they’ve reached an age when they have to play to type. If only venerable sports franchises had the same self-awareness.
F1: The Movie, the Brad Pitt/Formula 1 crossover currently in cinemas, illustrates this contradiction perfectly. Pitt used to appear as romantic leads, sword-and-sandals heroes, comedy turns and in art-film roles. As he’s aged into his sixties, that range has been boiled down to its original essence, leaving him typecast as a pretty, and increasingly rugged, maverick. Audiences don’t seem to mind. F1: The Movie saw the biggest US opening for a Pitt vehicle since 2013’s World War Z.
Formula 1, the sport, is taking a different approach. It wants to broaden its appeal — to younger people, women, and particularly to Americans, who’ve long favored the IndyCar and NASCAR championships instead. That charm offensive has spawned the latest film, as well as a Netflix documentary series now in its seventh season. More absurdly, it’s led Formula 1 into the claim that it’s going to reduce its carbon footprint to net zero by 2030.
The latest update came last week. The sport has cut emissions by 26% since 2018, a press release proclaimed, mostly by using sustainable fuels for its cars and transport operations, changing the ways it moves staff around the world, and using renewable energy to power its sites. An accompanying promotional video is full of images of solar panels, race fans on bicycles, and trucks and aircraft powered by zero-carbon fuel.
70대에 접어든 모든 영화배우들은 자신이 전형적인 역할만 해야 하는 나이에 도달했음을 알고 있습니다. 유서 깊은 스포츠 프랜차이즈에도 그와 같은 자기 인식이 있다면 얼마나 좋을까요?
현재 상영 중인 브래드 피트 주연의 포뮬러 1 영화인 'F1: 더 무비(F1: The Movie)'는 이러한 모순을 완벽하게 보여줍니다. 피트는 한때 로맨틱 주인공, 검과 샌들을 든 영웅, 코미디 역할, 예술 영화 역할 등 다양한 모습을 보여주었습니다. 하지만 60대가 되면서 그의 연기 폭은 원래의 본질로 압축되었고, 이제 그는 잘생기고 점점 더 강인해지는 '이단아'로 고정된 이미지에 갇혔습니다. 관객들은 개의치 않는 듯합니다. 'F1: 더 무비'는 2013년 '월드워Z' 이후 피트 주연 영화 중 미국에서 가장 높은 오프닝 수익을 기록했습니다.
반면, 스포츠로서의 포뮬러 1은 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. F1은 젊은층, 여성, 그리고 특히 오랫동안 인디카 및 나스카 챔피언십을 선호해 온 미국인들에게 어필하여 매력을 넓히고 싶어 합니다. 이러한 '매력 공세'는 최신 영화뿐만 아니라 현재 7번째 시즌을 맞이한 넷플릭스 다큐멘터리 시리즈를 탄생시켰습니다. 더욱 터무니없이, 이는 포뮬러 1이 2030년까지 탄소 발자국을 '넷제로(Net Zero)'로 줄이겠다는 주장으로 이어졌습니다.
지난주에 최신 업데이트 소식이 전해졌습니다. F1은 2018년 이후 배출량을 26% 감축했다고 보도자료를 통해 발표했습니다. 이는 주로 자동차 및 운송 운영에 지속 가능한 연료를 사용하고, 전 세계 직원을 이동시키는 방식을 변경하며, 경기장 운영에 재생 에너지를 사용함으로써 이루어졌습니다. 함께 공개된 홍보 영상에는 태양광 패널, 자전거를 타는 레이스 팬, 그리고 탄소 배출 없는 연료로 움직이는 트럭과 항공기의 이미지가 가득합니다.
Such skirting within the regulations is very much in keeping with the spirit of Formula 1, where mastery of race strategy and the rulebook can often be as decisive of mastery of the track. In F1: The Movie, it’s Pitt’s nerdy ability to deploy safety cars and red flags to his team’s advantage without getting disqualified, rather than his simplistic “drive fast” dictum, that actually determines his success.
That just highlights the second problem with the sport’s net-zero drive. Because this is Formula 1, for God’s sake! A sport built from the ground up on the roar of internal combustion engines, the stink of burning gasoline and rubber, and the adrenalin produced when you round a corner at 260 kilometers (161 miles) per hour. The chief sponsor is Saudi Arabian Oil Co., the world’s biggest producer of crude.
A more sensible explanation for the current emissions-reduction drive is that the sport has long depended on car manufacturers using it as a test bed for their engine research and development, a pool of money that’s been dwindling as the industry focuses on electric vehicles. The current focus on hybrid drivetrains and alternative fuels isn’t about Formula 1’s own net-zero ambitions, under that theory, but a way of tempting back carmakers like Ford Motor Co. and Honda Motor Co., which have been losing interest as the energy transition accelerates.
To the extent Formula 1 will really make it to net zero, it will come from the decline of the sport itself. That doesn’t look like happening any time soon: The electric vehicles in the rival Formula E, for all their superior acceleration and top speed, can’t yet match the average pace of a hydrocarbon-powered single seater.
In the meantime, an industry that accounts for roughly one two-thousandth of one percent of the world’s fossil fuel emissions should just accept that the fate of climate change won’t be decided by whether Lewis Hamilton is using refined crude or used cooking oil to power his Ferrari.
규제 내에서 이러한 교묘한 회피는 포뮬러 1의 정신과 매우 일치합니다. 포뮬러 1에서는 트랙에서의 숙련도만큼이나 레이스 전략과 규정집에 대한 이해가 승패를 좌우하는 경우가 많기 때문입니다. 영화 'F1: 더 무비'에서 브래드 피트의 성공을 결정짓는 것은 그의 단순한 "빨리 운전하라"는 지침이 아니라, 안전 차량과 적기를 팀에 유리하게 활용하면서도 실격당하지 않는 그의 기발한 능력입니다.
이것이 바로 F1의 넷제로 추진이 안고 있는 두 번째 문제를 부각시킵니다. 왜냐하면, 이건 젠장, 포뮬러 1이기 때문입니다! 내연기관의 굉음, 타는 휘발유와 고무 냄새, 그리고 시속 260킬로미터(161마일)로 코너를 돌 때 발생하는 아드레날린을 기반으로 세워진 스포츠입니다. 게다가 주요 스폰서는 세계 최대 원유 생산국인 사우디아아라비아 석유회사(Saudi Arabian Oil Co.)입니다.
현재의 배출량 감축 노력에 대한 더 합리적인 설명은 이 스포츠가 오랫동안 자동차 제조업체들이 엔진 연구 및 개발을 위한 테스트베드로 활용하면서 얻는 자금에 의존해왔다는 점입니다. 그런데 산업이 전기차에 집중하면서 이 자금 풀이 줄어들고 있습니다. 이러한 이론에 따르면, 현재 하이브리드 구동계와 대체 연료에 초점을 맞추는 것은 포뮬러 1 자체의 넷제로 야망 때문이 아니라, 에너지 전환이 가속화되면서 흥미를 잃어가는 포드 자동차(Ford Motor Co.)나 혼다 자동차(Honda Motor Co.) 같은 자동차 제조업체들을 다시 끌어들이려는 방법입니다.
포뮬러 1이 진정으로 넷제로에 도달한다면, 그것은 스포츠 자체의 쇠퇴에서 비롯될 것입니다. 하지만 당분간은 그렇게 될 것 같지 않습니다. 라이벌 포뮬러 E의 전기차는 뛰어난 가속력과 최고 속도에도 불구하고, 아직 탄화수소 연료를 사용하는 싱글 시터의 평균 속도를 따라잡지 못하고 있습니다.
그동안 세계 화석 연료 배출량의 약 2,000분의 1을 차지하는 산업은 기후 변화의 운명이 루이스 해밀턴이 정제된 원유를 사용하든 폐식용유를 사용하든 결정되지 않을 것임을 받아들여야 할 것입니다.
Trump Set to Make Final Call on China Tariff Truce Extension
Treasury Secretary Scott Bessent said that the US and China will continue talks over maintaining a tariff truce before it expires in two weeks, and that President Donald Trump will make the final call on any extension.
“There’s still a couple of technical details to work out,” Bessent told reporters Tuesday, after two days of meetings with officials from Beijing led by Vice Premier He Lifeng.
After news emerged that China’s delegation had indicated a 90-day extension of the two economies’ trade-war truce was agreed, Bessent said, “I think our Chinese counterparts have jumped the gun a little.” Asked on CNBC whether he’d recommend that Trump extend the pause, he said he would give Trump the facts, “then he’ll decide.”
The Stockholm negotiations marked the third round of US-China trade talks in less than three months. They wrapped up ahead of an Aug. 12 deadline to resolve differences during a 90-day suspension of sky-high tariffs that had threatened to cut off bilateral trade between the world’s largest economies. Adding an extra 90 days is one option, Bessent said Tuesday.
Chinese trade negotiator Li Chenggang told reporters that both sides agreed on maintaining the truce, without elaborating on how long. He added that the conversations in the Swedish capital were candid, in-depth and geared for continued close communication.
“While there is disappointment that nothing material was agreed, the mood seems to be constructive and optimistic about future potential deals,” Kelvin Lam, senior China economist at Pantheon Macroeconomics in London, said in an initial assessment.
미국 재무부 장관인 스콧 베센트(Scott Bessent)는 미국과 중국이 2주 내 만료되는 관세 휴전 유지에 대해 계속 논의할 것이며, 도널드 트럼프 대통령이 연장 여부에 대한 최종 결정을 내릴 것이라고 밝혔습니다.
베센트 장관은 화요일(현지시각) 허리펑(He Lifeng) 중국 부총리가 이끄는 베이징 관리들과 이틀간의 회의를 마친 후 기자들에게 “아직 해결해야 할 몇 가지 기술적인 세부 사항이 남아 있다”고 말했습니다.
중국 대표단이 양국 경제의 무역 전쟁 휴전을 90일 연장하기로 합의했다는 소식이 전해진 후, 베센트 장관은 “중국 측이 약간 성급하게 발표한 것 같다”고 말했습니다. CNBC에서 트럼프 대통령에게 휴전 연장을 권고할 것인지 묻는 질문에 그는 트럼프 대통령에게 사실을 제공할 것이며 “그럼 그가 결정할 것”이라고 답했습니다.
스톡홀름 협상은 3개월도 채 안 되는 기간 동안 세 번째 미중 무역 협상이었습니다. 이번 협상은 세계 최대 경제국 간의 양자 무역을 중단시킬 위협을 가했던 천문학적인 관세의 90일 유예 기간 동안 이견을 해결해야 하는 8월 12일 마감일을 앞두고 마무리되었습니다. 베센트 장관은 화요일에 90일을 추가 연장하는 것이 한 가지 선택지라고 언급했습니다.
리청강(Li Chenggang) 중국 무역 협상 대표는 양측이 휴전 유지는 합의했지만, 기간에 대해서는 자세히 언급하지 않았다고 기자들에게 말했습니다. 그는 스웨덴 수도에서의 대화가 솔직하고 심도 있었으며 지속적인 긴밀한 소통을 지향했다고 덧붙였습니다.
런던의 팬시온 매크로이코노믹스(Pantheon Macroeconomics) 선임 중국 경제학자인 켈빈 람(Kelvin Lam)은 초기 평가에서 “실질적인 합의가 이루어지지 않아 실망스럽지만, 분위기는 건설적이며 미래 잠재적 거래에 대해 낙관적인 것으로 보인다”고 말했습니다.
Magnet talks
At issue in the ongoing dialog is how the two countries seek to maintain a stable trading relationship while applying barriers like tariffs and export controls to limit each other’s progress in critical sectors ranging from battery technology and defense to semiconductors.
Greer said the US wants assurances that critical materials like magnets keep flowing so the two sides can focus on other priorities. “We don’t ever want to talk about magnets again,” he said.
현재 진행 중인 미중 대화의 쟁점은 양국이 배터리 기술과 국방에서부터 반도체에 이르는 핵심 분야에서 상대방의 발전을 제한하기 위해 관세 및 수출 통제와 같은 장벽을 적용하면서도 안정적인 무역 관계를 유지하는 방법입니다.
그리어(Greer)는 미국이 자석과 같은 핵심 소재의 공급이 계속 원활하게 이루어진다는 확신을 원하며, 이를 통해 양측이 다른 우선순위에 집중할 수 있기를 바란다고 말했습니다. 그는 “다시는 자석에 대해 이야기하고 싶지 않다”고 덧붙였습니다.
Trade tensions have risen recently as both sides try to apply industrial leverage. China has recently exerted its dominance in rare earth minerals for concessions from the US on advanced chips needed for Beijing’s ambitions in artificial intelligence.
That softening from US President Donald Trump has worried China hawks in Washington that the administration is giving up too much by easing export controls to strike a deal and hold a summit with President Xi Jinping.
최근 양측이 산업적 영향력을 행사하려 하면서 무역 긴장이 고조되었습니다. 중국은 최근 인공지능 분야에서 베이징의 야망에 필요한 첨단 칩과 관련하여 미국으로부터 양보를 얻어내기 위해 희토류 광물에서의 지배력을 행사했습니다.
도널드 트럼프 미국 대통령의 이러한 온건한 태도는 워싱턴의 대중국 강경파들에게 행정부가 시진핑 주석과의 회담을 성사시키고 합의를 이끌어내기 위해 수출 통제를 완화함으로써 너무 많은 것을 양보하고 있다는 우려를 낳고 있습니다.
Leaders’ meeting
In the background of the latest trade talks between Washington and Beijing is the race by several economies to sign tariff deals with Trump before Aug. 1, when he’s threatening to impose so-called reciprocal import taxes on the US’s major trading partners.
워싱턴과 베이징 간의 최근 무역 협상 배경에는 오는 8월 1일 트럼프 대통령이 미국의 주요 교역국에 이른바 상호주의적 수입 관세를 부과하겠다고 위협하고 있는 가운데, 여러 경제국들이 그전에 관세 협정을 체결하기 위한 경쟁이 벌어지고 있습니다.
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